ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Использование инструмента для прокачки тормозов правильно удаляет воздух из гидравлических линий и обеспечивает постоянное давление на педаль. Этот процесс включает в себя прикрепление инструмента к каждому выпускному клапану вашего автомобиля. автомобильные тормозные клапаны , промывку старой жидкости и подтверждение отсутствия пузырьков перед переходом к следующему колесу. Если все сделано правильно, это займет менее 30 минут на каждую ось и позволит восстановить твердую и отзывчивую педаль без затрат на мастерскую.
Почему прокачка тормозов действительно имеет значение
Тормозная жидкость со временем поглощает влагу из атмосферы. Как только содержание воды достигнет 3% и более , температура кипения жидкости резко падает — примерно с 230°C для свежей жидкости DOT 4 до примерно 155°C. Во время резкого торможения эта содержащая воду жидкость может испаряться внутри суппорта, образуя сжимаемые газовые карманы. В результате педаль тормоза перед включением проходит дальше, чем обычно, что обычно называют губчатой педалью.
Воздух попадает в систему каждый раз, когда тормозная магистраль, суппорт или колесный цилиндр открываются для обслуживания. Даже несколько миллилитров воздуха, попавшего в автомобильный тормозной клапан, могут привести к заметному провалу педали. Под действием силы прокачки воздух выходит через прокачные винты на каждом углу автомобиля, восстанавливая столб несжимаемой жидкости, обеспечивающий работу гидравлического торможения.
Большинство производителей рекомендуют полную промывку тормозной жидкости каждые два года независимо от пробега и немедленную прокачку при каждой замене компонентов тормозной системы. Гоночные приложения с повторяющимися остановками при высоких температурах часто требуют свежей жидкости на каждом мероприятии.
3% содержание влаги, вызывающее значительное падение температуры кипения жидкости DOT 4
2 года типичный интервал промывки жидкостью, рекомендованный производителем
~75°С снижение температуры кипения после начала загрязнения воды
Типы инструментов для прокачки тормозов и что каждый из них делает
Выбор правильного инструмента определяет, насколько быстро и чисто вы сможете прокачать систему. Каждый тип имеет отдельный механизм, и его адаптация к вашей ситуации экономит время и позволяет избежать поступления свежего воздуха.
01
Прокачные устройства для вакуумных насосов
Ручной или пневматический насос создает отрицательное давление в выпускном клапане, вытягивая жидкость и воздух из магистрали, при этом никто не нажимает на педаль тормоза. Это делает его настоящим инструментом, доступным одному человеку. Уловитель и прозрачная трубка позволяют следить за пузырьками. Большинство вакуумных комплектов включают от четырех до шести адаптеров. для соответствия различным размерам резьбы выпускного клапана, установленным на разных автомобилях. Основное ограничение заключается в том, что всасывание иногда может привести к прохождению воздуха через резьбу выпускного клапана, если клапан слегка изношен, что приводит к ложным показаниям пузырьков в уловителе.
02
Сливы под давлением
Устройство для выпуска воздуха прикрепляется к крышке бачка главного цилиндра и подает регулируемое давление воздуха — обычно от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм — для выталкивания жидкости из верхней части системы вниз через каждый автомобильный тормозной клапан. Преимуществом является устойчивый, постоянный поток, который вытесняет воздушные карманы, находящиеся в дозирующих клапанах или модуляторах ABS. Высококачественные устройства для сброса давления включают встроенный манометр и предохранительный предел давления для предотвращения повреждения резервуара. Стоимость комплектов начального уровня начинается от 30 долларов, а профессиональные устройства с универсальными адаптерами для крышек могут стоить 200 долларов и более.
03
Обратные прокачные устройства (обратного заполнения)
Обратные прокачные устройства выталкивают чистую жидкость вверх от выпускного клапана к главному цилиндру. Поскольку воздух поднимается вверх, в этом направлении пузырьки естественным образом перемещаются к резервуару, откуда они безвредно выходят. Шприц или ручной насос подключается непосредственно к штуцеру выпускного клапана. Обратная прокачка особенно эффективна после замены главного цилиндра или суппорта, так как воздух в самой высокой точке контура трудно сместить в обычном направлении. Этот метод часто выбирают профессиональные специалисты для прокачки системы ABS. , где захваченный воздух может попасть в камеры соленоидов.
04
Наборы для гравитационного кровотечения
Самый простой подход: присоедините прозрачный шланг к выпускному клапану, откройте его на пол-оборота и позвольте силе силы тяжести вытягивать жидкость через линию, пока резервуар остается наполненным. Никакой перекачки, никакого внешнего давления инструмента. Самотечное прокачивание хорошо подходит для плановых промывок при техническом обслуживании, когда воздух не подается, но он происходит медленно (ожидайте от 10 до 15 минут на колесо) и не может очистить стойкие воздушные карманы, попавшие в каналы суппорта над прокачным отверстием. Односторонний обратный клапан, встроенный в шланг, предотвращает вытекание жидкости обратно, если вы на мгновение потеряете внимание.
Инструменты и расходные материалы, необходимые перед началом работы
Сбор всего необходимого до того, как автомобиль поднимется на подставки, предотвращает перебои, которые приводят к попаданию воздуха в открытую систему. В приведенном ниже списке описана полная прокачка тормозов стандартного легкового автомобиля с дисковыми тормозами четырех колес.
Необходимые инструменты
- Комплект для прокачки тормозов (вакуумный, напорный или реверсивного типа)
- Накидной ключ подходящего размера для ваших выпускных клапанов (чаще всего: 8 мм, 10 мм или 11 мм).
- Напольный домкрат и две-четыре домкратные стойки, рассчитанные на вес автомобиля.
- Противооткатные упоры
- Натиратель для индейки или шприц для жидкости для удаления старой жидкости из резервуара.
- Чистая ветошь и спрей для очистки тормозов.
- Уловительная бутылка или сливной поддон
- Проникающая смазка в случае коррозии выпускных клапанов.
Расходные материалы
- Правильная спецификация тормозной жидкости для вашего автомобиля (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 или DOT 5 — никогда не смешивайте типы).
- Не менее 500 мл свежей жидкости для стандартной промывки, 1 литр для комплексной промывки системы.
- Резиновые пылезащитные колпачки для выпускных клапанов
- Нитриловые перчатки — тормозная жидкость смывает краску и раздражает кожу.
Силиконовая жидкость DOT 5 несовместима с системами, разработанными для DOT 3 или 4. Их смешивание приводит к разбуханию и выходу из строя резиновых уплотнений в суппортах и главных цилиндрах. Всегда проверяйте технические характеристики вашего автомобиля перед покупкой.
Порядок прокачки: с какого колеса начать
Обычная последовательность начинается с колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра, и постепенно приближается. На большинстве автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом главный цилиндр расположен в моторном отсеке со стороны водителя, образуя последовательность: задний пассажир, задний водитель, передний пассажир, передний водитель. Переднеприводные автомобили обычно следуют той же схеме.
Логика проста: самая длинная тормозная магистраль имеет больше возможностей собирать воздух. При удалении воздуха из самой дальней точки загрязнения сначала выталкиваются по всей длине системы и через ближайший клапан, а не задерживаются на полпути. На автомобилях с ABS производитель может указать другую последовательность включения модулятора ABS. Всегда проверяйте руководство по техническому обслуживанию перед запуском автомобилей, оснащенных ABS, поскольку неправильный порядок может привести к засорению воздуха внутри клапанов модулятора.
Стандартная последовательность прокачки для обычных транспортных средств | Порядок кровотечения | Расположение колеса | Типичная длина линии | Примечания |
| 1-й | Задний пассажир | Самый длинный | Начните здесь для большинства автомобилей |
| 2-й | Задний водитель | Длинный | — |
| 3-й | Передний пассажир | Средний | — |
| 4-й | Передний водитель | Самый короткий | Ближайший к главному цилиндру |
В автомобилях с диагонально-разделенной тормозной системой (распространенной на современных переднеприводных автомобилях) правая передняя часть соединена с левой задней, а передняя левая с правой задней, образуя независимые гидравлические контуры. Некоторые производители рекомендуют прокачивать каждый контур отдельно. В случае сомнений сверьтесь с документацией вашего автомобиля.
Шаг за шагом: использование вакуумного инструмента для прокачки тормозов
Вакуумный метод является наиболее доступным для самостоятельной работы и охватывает большинство рутинных операций по кровотечению. Следующие шаги применимы к большинству вакуумных комплектов с ручными насосами.
1
Подготовьте главный цилиндр
Снимите крышку бачка и с помощью чистого шприца или спринцовки извлеките большую часть старой жидкости. Оставьте небольшое количество жидкости, закрывающей порт на дне резервуара — никогда не позволяйте ему полностью высохнуть. Залейте свежую тормозную жидкость, соответствующую техническим характеристикам. Это гарантирует, что жидкость, проходящая через линии, будет новой с момента начала. Закройте крышку, чтобы давление могло выровняться без проливания.
2
Найдите и очистите первый выпускной клапан
Начните с колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра. Снимите резиновый пылезащитный колпачок с прокачного винта и очистите это место спреем для очистки тормозов. Осмотрите клапан на наличие коррозии. Если он застрял, нанесите проникающую смазку и подождите 10 минут, прежде чем пытаться его открыть. Сломанный выпускной клапан является серьезной неудачей: осторожное замачивание предотвращает это. Выпускной клапан на суппортах дисковых тормозов обычно расположен в верхней части корпуса суппорта, чтобы воздух мог естественным образом выходить вверх.
3
Прикрепите правильный адаптер и шланг
Выберите из своего комплекта адаптер, подходящий к резьбе выпускного клапана. Плотно прижмите его к клапану. Подсоедините прозрачный сборный шланг к адаптеру и бутылке-уловителю. Убедитесь, что дальний конец шланга погружен в небольшое количество жидкости, уже находящейся в улавливающей бутылке — это предотвращает всасывание воздуха обратно через шланг при изменении давления. Плохое уплотнение шланга на переходнике является наиболее распространенным источником ложных показаний о пузырьках воздуха при использовании вакуумных устройств для удаления воздуха.
4
Откройте выпускной клапан и создайте вакуум.
Используя накидной ключ, откройте выпускной клапан на четверть-половину оборота — не более. Вставьте ручку насоса и начните качать, чтобы создать вакуум. Жидкость почти сразу начнет течь по прозрачному шлангу. Следите за цветом жидкости и проверяйте наличие пузырьков. Старая тормозная жидкость обычно имеет темно-янтарный или коричневый цвет; Свежая жидкость имеет цвет от прозрачного до очень бледно-желтого цвета. Продолжайте сцеживать медленно и равномерно. Быстрая откачка может привести к кавитации в системе и попаданию воздуха вокруг резьбы прокачного отверстия.
5
Мониторинг, пополнение и закрытие
Во время прокачки проверяйте бачок главного цилиндра каждые 30–45 секунд. Оно никогда не должно опускаться ниже минимальной отметки — по мере необходимости постоянно добавляйте свежую жидкость. Как только жидкость, выходящая из штуцера для прокачки, станет совершенно прозрачной, без пузырьков и однородного цвета, плотно закройте выпускной клапан, затянув его гаечным ключом. Не перетягивайте; Прокачные винты относительно мягкие и легко снимаются. Значения крутящего момента от 8 до 12 Нм типичны для большинства автомобильных тормозных клапанов.
6
Перейдите к следующему колесу и повторите.
Снимите шланг и переходник, замените резиновый пылезащитный колпачок на теперь уже закрытом выпускном клапане и перейдите к следующему колесу в последовательности. Повторите весь процесс. После сборки всех четырех колес долейте в бачок свежей жидкости до максимальной отметки и закройте крышку. Нажмите на педаль тормоза несколько раз — она должна быть твердой и плотной, а не рыхлой и не длинноходной.
Использование устройства для удаления давления: основные различия
Устройства для стравливания под давлением заменяют вакуумный подход адаптером крышки резервуара, который подает регулируемое давление воздуха сверху. Установка занимает больше времени, но обеспечивает более равномерный и постоянный поток жидкости, что особенно эффективно при удалении воздуха из сложных узлов автомобильных тормозных клапанов, таких как дозирующие клапаны и модуляторы ABS.
A Заполните бачок устройства для прокачки давления свежей тормозной жидкостью и прикрепите адаптер крышки бачка, подходящий для вашего автомобиля. Давление в резервуаре должно быть установлено в пределах от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм — более высокое давление может привести к повреждению уплотнений резервуара.
→
B Присоедините шланг и бутыль для сбора к первому выпускному клапану. Откройте клапан на четверть оборота. Жидкость под давлением в резервуаре немедленно начнет проталкивать жидкость через систему без нажатия педали.
→
C Следите за шлангом на наличие пузырьков. После очистки закройте клапан и переходите к следующему колесу. Поскольку резервуар находится под давлением, риск пересыхания между колесами отсутствует, пока в баке достаточно жидкости.
→
D После всех четырех колес сбросьте давление в адаптере колпака, прежде чем снимать его. При необходимости дополните резервуар. Устройство для прокачки давления может выполнить полную промывку всех четырех колес примерно за 15 минут. как только установка будет на месте.
Автомобильные тормозные клапаны: что это такое и почему они влияют на прокачку
Термин «автомобильные тормозные клапаны» охватывает несколько отдельных компонентов гидравлической системы автомобиля, и каждый из них может усложнить процесс прокачки, если его неправильно понять.
Дозирующие клапаны
Дозирующий клапан ограничивает гидравлическое давление на задние тормоза относительно передних, предотвращая блокировку задних колес при резком торможении. Он расположен в тормозной магистрали между главным цилиндром и задними суппортами или колесными цилиндрами. Дозирующие клапаны могут задерживать воздух во внутренних камерах, которые сложно очистить простыми гравитационными или вакуумными методами. Использование устройства для выпуска воздуха под давлением от 12 до 15 фунтов на квадратный дюйм создает достаточный поток для вытеснения воздушных карманов из этих камер. На автомобилях с регулируемым дозирующим клапаном во время прокачки клапан должен находиться в нормальном рабочем положении.
Модуляторы АБС
Модуляторы антиблокировочной тормозной системы содержат ряд электромагнитных клапанов, которые быстро открываются и закрываются во время срабатывания ABS. Воздух, попавший в эти камеры соленоидов, не выйдет наружу при обычном выпуске воздуха, поскольку клапаны остаются закрытыми. Многим системам ABS требуется сканирующий прибор для открытия соленоидов во время прохождения жидкости через систему — эта процедура называется прокачкой модулятора ABS или прокачкой привода. Попытка прокачать систему ABS без этого шага может привести к тому, что педаль станет мягкой даже после того, как прокачные клапаны на уровне колес покажут чистую жидкость.
Клапаны остаточного давления
Клапаны остаточного давления, встречающиеся в системах с барабанными тормозами или в некоторых старых главных цилиндрах, поддерживают небольшое статическое давление в тормозных магистралях (обычно от 2 до 10 фунтов на квадратный дюйм), чтобы удерживать чашки цилиндров барабанных тормозов на месте и предотвращать слив жидкости обратно из длинных магистралей. Эти клапаны обеспечивают односторонний поток и могут затруднить обратный выпуск крови, если их не обойти с помощью специального адаптера. Знание того, есть ли в вашем автомобиле клапаны остаточного давления, поможет вам выбрать правильный метод прокачки еще до начала работы.
Распространенные ошибки и как их избежать
Несколько ошибок повторяются при попытках прокачки тормозов своими руками. Заблаговременное их распознавание экономит время и предотвращает повреждение гидравлической системы.
Осушение резервуара
Самая разрушительная ошибка. Если в главном цилиндре заканчивается жидкость, воздух всасывается во всю систему сверху, что требует полной повторной прокачки с нуля. Постоянно следите за уровнем в резервуаре, пока выпускной клапан открыт.
Забыли закрыть клапан перед отпусканием педали
При использовании метода педального насоса с участием двух человек выпускной клапан должен быть закрыт, прежде чем педаль сможет вернуться. Если педаль поднимается при открытом клапане, воздух через шланг всасывается обратно в суппорт. Это наиболее распространенная ошибка при кровотечении традиционным ручным насосом.
Чрезмерная затяжка прокачных винтов
Прокачные винты изготовлены из мягкого металла и при чрезмерной затяжке могут сломаться внутри суппорта. Сломанный винт прокачки в большинстве случаев требует замены суппорта. Затяните вручную, затем добавьте не более четверти оборота с помощью гаечного ключа.
Смешивание типов тормозной жидкости
DOT 3, 4 и 5.1 основаны на гликоле, и их можно смешивать в экстренных случаях, но это снижает производительность. Силикон DOT 5 совершенно несовместим с гликолевыми жидкостями и повреждает все резиновые уплотнения. Всегда проверяйте спецификацию перед покупкой новой жидкости.
Игнорирование корродированных выпускных клапанов
Выпускной клапан, который не открывался несколько лет, может полностью заклинить. Принуждение к этому рискует сломать клапан. Нанесите проникающее масло и дайте ему достаточно времени на впитывание. На сильно корродированных клапанах применение тепла горелкой в течение нескольких секунд может разрушить коррозионную связь перед попыткой открытия.
Не тест-драйв после прокачки крови
Всегда проверяйте ощущение педали тормоза легким нажатием перед началом движения автомобиля. Педаль должна быть твердой и устойчивой в течение первого дюйма хода. Затем проверьте на низкой скорости в безопасном месте, прежде чем вернуться к обычному вождению. Педаль, которая все еще кажется мягкой после прокачки, указывает на то, что захваченный воздух остался, чаще всего в модуляторе ABS или в верхней точке магистрали.
Когда одного кровотечения недостаточно
Инструмент для прокачки тормозов эффективно решает проблемы с воздухом в магистралях, но некоторые проблемы с губчатой педалью имеют другие основные причины, которые прокачка не устранит.
Главный цилиндр с изношенными внутренними уплотнениями может пропускать жидкость внутрь без каких-либо внешних утечек. Педаль будет мягкой и может медленно проваливаться под постоянным давлением даже при идеально прокачанных стропах. Проверка этого предполагает удержание сильного давления на педаль в течение 30 секунд — если педаль медленно опускается к полу под постоянным усилием, вероятной причиной является главный цилиндр, а не захваченный воздух.
Гибкие тормозные шланги портятся изнутри, поскольку внутренняя резиновая накладка разрушается, создавая эффект одностороннего клапана или внутреннее ограничение. Шланг внешне выглядит нормально, но разрушается под давлением, вызывая затягивание тормоза или нестабильное ощущение педали, от которого прокачка не устранится. Шланги следует заменять каждые восемь-десять лет независимо от их внешнего состояния.
Поршни суппорта, которые не втягиваются полностью после торможения, также могут вызывать симптомы педали. Повторная прокачка системы без устранения заклинивших суппортов или поршней приведет к получению чистой жидкости без пузырьков, но без улучшения ощущений. Если при прокачке получается чистая жидкость, а педаль по-прежнему длинная или рыхлая, систематически проверяйте каждый суппорт на предмет движения поршня и свободы скольжения.
Тормозная жидкость, загрязненная нефтепродуктами (например, жидкостью ГУР или минеральным маслом), требует полной промывки всей системы. и замена всех резиновых компонентов — чашек главного цилиндра, уплотнений суппорта и шлангов. Даже небольшое количество нефти вызывает быстрое набухание резины, совместимой с гликолем, и никакое прокачивание не устранит повреждение до тех пор, пока не будут заменены загрязненные компоненты.
Выбор инструмента для прокачки тормозов в вашей ситуации
Выбор подходящего инструмента зависит от того, как часто вы работаете с транспортными средствами, есть ли у вас помощь, а также от сложности обслуживаемой тормозной системы.
Сравнение типов инструментов для прокачки тормозов по вариантам использования | Тип инструмента | Лучшее для | Прибл. Стоимость | Нужна помощь | Совместимость с АБС |
| Вакуумный насос | Индивидуальное текущее обслуживание | 20–80 долларов США | Нет | Частичный (без модулятора) |
| Устройство для выпуска воздуха под давлением | Сложные системы, ABS, быстрый смыв | 30–200 долларов | Нет | Лучше, чем вакуум |
| Обратный прокачной клапан | Новые главные цилиндры, суппорта. | 15–50 долларов США | Нет | Да (со сканирующим прибором) |
| Гравитационное кровотечение | Регулярное обновление жидкости, нет воздуха | Менее 10 долларов США | Нет (slow) | Ограниченный |
| Педальный насос для двух человек | Все системы, никаких специальных инструментов | Менее 5 долларов США | Требуется | Да (со сканирующим прибором) |
Для тех, кто обслуживает один или два автомобиля в год, вакуумный комплект среднего класса стоимостью от 40 до 60 долларов покрывает подавляющее большинство потребностей. Энтузиасты, работающие с несколькими автомобилями, или те, кто регулярно имеет дело с системами ABS, получат выгоду от добавления в свой комплект устройства для прокачки давления. Профессиональные цеха, работающие с высокой производительностью, обычно используют пневматические устройства для стравливания под давлением, подаваемые из цехового воздуха.
Советы по техническому обслуживанию, которые облегчат прокачку в будущем
Несколько привычек, принятых сейчас, значительно сокращают время и сложность будущих прокачек тормозов.
- Наносите небольшое количество противозадирного состава на резьбу выпускных клапанов каждый раз, когда вы их закрываете. Это предотвращает коррозионное соединение между клапаном и суппортом и гарантирует чистое открытие клапана в следующий раз.
- Заменяйте резиновые пылезащитные колпачки на каждом выпускном клапане после каждого обслуживания. Отсутствие колпачков позволяет влаге и дорожному мусору скапливаться на клапане, ускоряя коррозию. Сменные колпачки стоят менее одного доллара каждая и продаются упаковками по десять штук.
- Отмечайте дату каждой замены жидкости в журнале обслуживания. Два года — это стандартный интервал, но водители с большим пробегом и те, кто живет во влажном климате, могут извлечь выгоду из ежегодных изменений, учитывая гигроскопическую природу жидкостей на основе гликоля.
- Проверяйте работу прокачного клапана при каждой замене тормозных колодок — примерно каждые 30 000–50 000 миль для большинства автомобилей. Даже кратковременное открытие и закрытие каждого клапана во время замены колодок сохраняет их свободными и подтверждает их состояние, пока колесо уже снято.
- Храните свежую тормозную жидкость в плотно закрытой таре. Открытая бутылка впитывает влагу из воздуха в течение нескольких недель, уменьшая пользу от промывки свежей жидкостью. По возможности используйте новые запечатанные бутылки для замены тормозной жидкости.
English
русский
中文简体
