Как сбросить тормозной дозирующий клапан

Контент

1 Что на самом деле делает клапан дозирования тормозов
2 Симптомы, указывающие на то, что клапан сработал
3 Почему автомобильные тормозные клапаны срабатывают при нормальной эксплуатации
4 Как сбросить тормозной дозирующий клапан – три метода по порядку
5 Как прокачать тормоза, не отключая дозирующий клапан
6 Фиксированные и регулируемые автомобильные тормозные клапаны
- 6.1 Устраняет ли ABS необходимость в дозирующем клапане?
7 Когда заменять, а не сбрасывать
8 Общие вопросы о сбросе тормозного пропорционального клапана

Если у вас горит контрольная лампа тормозной системы или после работы с тормозами в штуцеры для прокачки не поступает жидкость, исправить это обычно просто: трижды нажмите на педаль тормоза с сильным, устойчивым давлением, чтобы повторно отцентрировать клапан перепада давления внутри дозирующего клапана. Это единственное действие разрешает большинство ситуаций с отключенным клапаном. Если после этого индикатор продолжает гореть, необходим метод прокачного винта или ручное центрирование — оба варианта подробно описаны ниже.

Автомобильные тормозные краны находится в центре каждой гидравлической тормозной системы, и именно пропорциональный клапан предотвращает блокировку задних колес при резком торможении. Когда этот компонент отключается — часто во время прокачки тормозов — весь задний или передний контур может выйти из строя. В этом руководстве описаны все методы сброса в порядке сложности, описаны симптомы, указывающие на то, что клапан сработал, и объясняется, когда замена является более разумным решением.

Автомобильные тормозные клапаны бывают нескольких типов — дозирующие клапаны, клапаны остаточного давления, комбинированные клапаны — но дозирующий клапан выполняет одну конкретную задачу: ограничивает гидравлическое давление на задние тормоза после превышения определенного порога. При легком торможении на низких скоростях перенос веса минимален, поэтому задние тормоза могут эффективно способствовать этому. По мере увеличения давления на педаль вес автомобиля смещается вперед, что снижает сцепление задних колес. Если давление в задних тормозах не контролируется, задние колеса блокируются раньше передних, вызывая пробуксовку.

Дозирующий клапан предотвращает это. Он допускает полное давление ниже точки включения — обычно около 300–500 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от конструкции автомобиля — а затем ограничивает любое дополнительное повышение давления в заднем контуре. На дисковых/барабанных автомобилях (передний диск, задний барабан) включение обычно ниже, поскольку барабанные тормоза генерируют большую силу самовозбуждения, чем дисковые тормоза при эквивалентном давлении в магистрали.

Внутри большинства дозирующих клапанов типа GM и OEM-эквивалентов находится клапан перепада давления — небольшой челночный поршень, расположенный по центру между контурами переднего и заднего тормоза. При нормальной работе давление одинаково с обеих сторон, и поршень остается в центре. Если давление резко падает с одной стороны — например, при неисправности тормозной магистрали — поршень смещается в сторону низкого давления, вызывая срабатывание выключателя сигнальной лампы тормозной системы и блокируя поток жидкости через неисправный контур. Это преднамеренная функция безопасности, но она также может быть случайно активирована во время прокачки тормозов.

Ключевые факты

Давление включения: ~ 300–500 фунтов на квадратный дюйм (зависит от автомобиля)
Предотвращает блокировку задних колес при резких остановках.
Содержит клапан перепада давления (челночный поршень).
При срабатывании включается сигнальная лампа тормозной системы
Обычно применяется в дисково-барабанных и дисково-дисковых тормозных системах.

Симптомы, указывающие на то, что клапан сработал

Прежде чем пытаться выполнить сброс, убедитесь, что проблема действительно в пропорциональном клапане. Некоторые симптомы указывают непосредственно на сработавший клапан перепада давления внутри агрегата.

Сигнальная лампа тормоза включена

Самый очевидный признак. Сигнальная лампа на приборной панели загорается, потому что поршень клапана перепада давления сместился от центра и прижимается к сигнальному выключателю. На большинстве автомобилей это красный индикатор ТОРМОЗА, а не индикатор ABS.

Отсутствие жидкости в одном комплекте прокачивающих устройств

Нажимаешь педаль, бачок главного цилиндра полный, но жидкость не течет ни из переднего, ни из заднего штуцеров. Это классический признак того, что дифференциальный поршень сместился и блокирует поток в этот контур. Жидкость по-прежнему нормально поступает в другой контур.

Губчатая или не реагирующая педаль

Если событие отключения произошло во время обычного вождения, а не при прокачке, вы можете заметить мягкую педаль, более длинный тормозной путь или педаль, которая перемещается дальше, чем обычно, прежде чем создать тормозное усилие.

Неравномерное торможение или тяга

Если один контур заблокирован или ограничен, тормозное усилие несбалансировано. Автомобиль может сильно тянуть в сторону при умеренном торможении, или задние тормоза могут оказаться неэффективными, а передние блокируются преждевременно.

Подтверждение срабатывания клапана с помощью контрольной лампы

Вы можете проверить положение клапана, ничего не снимая. Подключите стандартную автомобильную контрольную лампу на 12 В — закрепите ее к положительной клемме аккумулятора, прикоснитесь щупом к клемме выключателя сигнализации тормозной системы на пропорциональном клапане. Если контрольная лампа загорается, дифференциальный поршень смещен от центра и клапан необходимо перенастроить. Если контрольная лампа не горит, поршень находится в центре, а сигнальная лампа включается по какой-то другой причине (низкий уровень жидкости, неисправность переключателя стояночного тормоза, проблема с датчиком ABS).

Почему автомобильные тормозные клапаны срабатывают при нормальной эксплуатации

Понимание того, почему срабатывает клапан, поможет вам предотвратить это и четко объяснить ситуацию, если вы работаете в магазине.

Распространенные причины срабатывания тормозного пропорционального клапана и причины их возникновения
Причина	Почему срабатывает клапан	Как часто
Ручная прокачка педали	Неравномерное давление, когда один выпускной клапан открыт, создает перепад давления, который клапан воспринимает как неисправность линии.	Очень часто
Замена тормозной магистрали	Воздух в новой линии вызывает внезапное падение давления в этом контуре.	Общий
Замена суппорта или колесного цилиндра	Система открыта для атмосферы; дисбаланс давления во время первого кровотечения	Общий
Фактический отказ тормозной магистрали	Быстрая потеря давления в неисправном контуре; клапан срабатывает специально для сохранения частичного торможения	Менее распространенный, но серьезный
Старая, загрязненная влагой жидкость	Коррозия внутри корпуса клапана приводит к застреванию поршня со смещением от центра после любого события давления.	Умеренный — старые автомобили
Устройство для стравливания давления использовалось неправильно	Избыточное давление в баке или неправильная последовательность действий приводят к срабатыванию дифференциального поршня.	Случайный

Если причиной был реальный отказ линии, не пытайтесь перезапустить клапан до тех пор, пока неисправная линия не будет отремонтирована и все утечки не устранены. Сброс клапана в скомпрометированной системе восстанавливает поток жидкости в неисправном контуре, устраняя единственную функцию безопасности, которую выполнял клапан.

Как сбросить тормозной дозирующий клапан – три метода по порядку

Работайте с этими методами последовательно. Большинство ситуаций разрешается с помощью метода 1. Метод 3 предназначен для заржавевших или корродированных клапанов на старых автомобилях.

Способ 1

Сброс только педалью (работает в большинстве случаев)

Это правильный первый шаг после прокачки тормозов, из-за которой загорается сигнальная лампа. Этот процесс уравнивает давление на обеих сторонах дифференциального поршня, позволяя пружине внутри клапана подтолкнуть поршень обратно в центр.

Убедитесь, что бачок главного цилиндра заполнен. При необходимости долейте жидкость, соответствующую требованиям DOT.
Запустите двигатель, чтобы активировать усилитель тормозов (если имеется). Это не является строго обязательным, но обеспечивает более равномерное давление на педаль.
Сильно и равномерно надавите на педаль тормоза — без топота и раскачивания. Удерживайте педаль нажатой две-три секунды, затем отпустите.
Повторите еще два раза, всего три применения.
Проверьте приборную панель. Если контрольная лампа тормозной системы погасла, значит, клапан снова отцентрирован и сброс завершен.
Проверьте тормоза, сильно нажав на педаль. Он должен быть твердым с нормальным сопротивлением, а не рыхлым или низким.

Если индикатор погас, но педаль по-прежнему мягкая, значит в системе остался воздух, и полная прокачка все равно необходима. Используйте метод 2, чтобы правильно прокачать воздух, не открывая клапан повторно.

Способ 2

Сброс прокачного винта (если метод 1 не сработал)

В этом методе используется контрольная лампа на 12 В для наблюдения за клапаном в режиме реального времени, пока вы выборочно открываете прокачные винты для выравнивания давления. Для этой процедуры вам понадобится помощник.

Подключите контрольную лампу 12 В между положительной клеммой аккумуляторной батареи и сигнализатором тормозной системы на пропорциональном клапане.
Убедитесь, что контрольная лампа горит — это подтверждает, что клапан сработал и схема готова к мониторингу.
Попросите вашего помощника сесть в автомобиль и медленно и равномерно нажимать педаль тормоза до достижения умеренного сопротивления. Удерживайте это давление.
Откройте выпускной винт на контуре, в котором все еще течет жидкость (незасоренная сторона). — обычно это передний выпускной клапан, если заблокирован задний контур, или задний выпускной клапан, если заблокирован передний. Откройте ровно настолько, чтобы выпустить жидкость — достаточно четверти оборота.
Следите за контрольной лампой. Когда поршень вернется в центральное положение, контрольная лампа погаснет. В тот момент, когда он погаснет — немедленно закройте штуцер . Не медлите, иначе поршень сместится в другую сторону.
Попросите помощника медленно отпустить педаль.
Заправьте главный цилиндр. Проверьте контрольную лампу на приборной панели — теперь она должна погаснуть.
Выполните стандартную прокачку тормозов с помощью устройства для прокачки тормозов под давлением или с участием двух человек, обрабатывая все четыре угла.

Если индикатор продолжает гореть после закрытия штуцера, возможно, поршень промахнулся в другую сторону. Повторите процесс, используя штуцер для прокачки на противоположной оси.

Способ 3

Ручное повторное центрирование поршня (старые или корродированные клапаны)

На автомобилях со значительным возрастом или с тормозной жидкостью, загрязненной влагой, коррозия может привести к смещению поршня дифференциала даже после выравнивания перепада давления. Способы 1 и 2 не сработают, поскольку поршень физически не может отскочить назад. В этом случае клапан необходимо снять с автомобиля для непосредственного вмешательства.

Поместите полотенца под клапан и подготовьте контейнер. Отсоедините разъем проводки выключателя сигнализации тормозной системы.
Снимите сигнальный выключатель с корпуса клапана — на большинстве клапанов типа GM это шестигранная заглушка с резьбой. Обычно требуется 1-дюймовый гаечный ключ.
После снятия переключателя через порт переключателя виден центральный поршень. Используя небольшой инструмент или тупой стержень, осторожно верните поршень в центральное положение.
Переустановите переключатель сигнализации. Крутящий момент по спецификации — обычно 10–15 фут-фунтов. При чрезмерной затяжке корпус клапана трескается.
Если на этом этапе клапан был снят с автомобиля, установите его на место и снова подсоедините все тормозные магистрали, затянув фитинги магистралей до момента 11–13 фут-фунтов (раструб ISO) или 13–17 фут-фунтов (двойной раструб).
Прокачайте всю тормозную систему, начиная с задних тормозов. Нажимайте на педаль медленно и равномерно, чтобы избежать повторного срабатывания клапана.

Если поршень движется, но клапан по-прежнему немедленно срабатывает во время прокачки, вероятно, внутренняя пружина ослаблена или отверстие поршня подверглось коррозии без возможности восстановления. Замена — правильный выбор на этом этапе.

Как прокачать тормоза, не отключая дозирующий клапан

Наиболее распространенной причиной необходимости перенастройки пропорционального клапана является неправильная техника прокачки. Эти методы в первую очередь предотвращают срабатывание клапана.

Используйте устройство для прокачки давления

Устройство для стравливания под давлением подает одинаковое давление во всю систему одновременно из бачка главного цилиндра. Поскольку давление в обоих контурах остается равномерным, у дифференциального поршня нет причин смещаться. Это единственный наиболее эффективный способ предотвратить срабатывание клапана во время стравливания. Установите давление на 10–15 фунтов на квадратный дюйм — более высокое давление может повредить уплотнения и все равно привести к срабатыванию клапана.

Откройте несколько прокачивающих устройств вместе

При ручной прокачке педали откройте одно переднее и одно заднее прокачные отверстия одновременно, прежде чем нажимать на педаль. Это поддерживает одинаковые уровни давления в обоих контурах, уменьшая разницу, которую видит клапан. Прежде чем отпустить педаль, закройте оба штуцера для прокачки.

Держите педали медленными

Быстрые и резкие нажатия на педаль вызывают скачки давления. Дифференциальный поршень реагирует на быстрые изменения давления — внезапное падение давления в одном контуре из-за резкого нажатия на клапан воспринимается клапаном точно так же, как отказ магистрали. Медленное, целенаправленное нажатие педали снижает пиковый перепад, испытываемый поршнем.

Никогда не позволяйте резервуару иссякать

Воздух, поступающий в главный цилиндр через пустой резервуар, практически сразу же достигает дозирующего клапана. Когда воздух попадает в корпус клапана, требуется значительная работа педали, чтобы вытолкнуть его — и эта работа часто приводит к сбою в работе дифференциального поршня. Проверяйте уровень жидкости каждые три-четыре хода педали.

Кровотечение в правильном порядке

В системах дисков/барабанов сначала прокачивайте задние барабаны, а затем передние. В четырехколесных дисковых системах стандартная последовательность следующая: правый задний, левый задний, правый передний, левый передний — сначала самый дальний от главного цилиндра. Правильная последовательность сводит к минимуму перепад давления на клапане во время процесса.

Используйте комбинированный инструмент для прокачки клапана

Специальные приспособления для прокачки комбинированных клапанов физически удерживают дифференциальный поршень в центре во время процесса прокачки. Они ввинчиваются в порт аварийного выключателя и предотвращают перемещение поршня независимо от перепада давления. Эти инструменты стоят менее 20 долларов и полностью исключают срабатывание клапанов на проблемных автомобилях.

Фиксированные и регулируемые автомобильные тормозные клапаны

Не все пропорциональные клапаны работают одинаково, и процедура сброса может немного отличаться в зависимости от типа, который используется в вашем автомобиле.

Фиксированный дозирующий клапан

Устанавливается на заводе на подавляющее большинство уличных транспортных средств. Давление включения и коэффициент наклона (насколько возрастает заднее давление на единицу дополнительного входного давления выше точки включения) постоянно устанавливаются на заводе-изготовителе. Без замены отрегулировать невозможно. На большинстве автомобилей, построенных до широкого внедрения ABS и электронного распределения тормозных усилий, в стандартной комплектации был комбинированный клапан, объединяющий функции дозирования, дозирования и перепада давления в одном блоке.

Процедура сброса: методы 1, 2 или 3 выше. После сброса никаких настроек не требуется.

Регулируемый дозирующий клапан

Обычно встречается в нестандартных сборках, гусеничных машинах и транспортных средствах с нестандартными модернизациями тормозов (например, переоборудованием задних барабанных тормозов на дисковые). Внешняя ручка или регулятор позволяет изменять смещение заднего тормоза без замены клапана. Эти клапаны обычно не имеют клапана перепада давления, поэтому они не срабатывают одинаковым образом, но требуют регулировки после установки или в случае изменения настройки тормоза.

После любой модификации подвески, которая меняет распределение веса автомобиля, регулируемый пропорциональный клапан следует заново настроить на опорной площадке или посредством систематических дорожных испытаний. Смещение задних тормозов, которое было правильным со штатными пружинами, может преждевременно заблокировать задние части после установки комплекта занижения или установки более тяжелой полезной нагрузки.

Устраняет ли ABS необходимость в дозирующем клапане?

На автомобилях с полной четырехканальной ABS модулятор ABS управляет распределением тормозных усилий электронным способом, а традиционный дозирующий клапан либо отсутствует, либо заменяется простым клапаном остаточного давления. Однако, ABS не устраняет функцию дозирования — она ее заменяет. . Если система ABS выходит из строя или ее обходят, блокировка задних колес при резком торможении становится реальным риском без какой-либо корректировки. Транспортным средствам, переоборудованным с тормозов с АБС на тормоза без АБС, необходимо добавить в задний контур пропорциональный клапан вторичного рынка.

Когда заменять, а не сбрасывать

Сброс дозирующего клапана работает, когда дифференциальный поршень сместился, но сам клапан в остальном работоспособен. В некоторых ситуациях вместо этого требуется замена.

Внешние утечки: Любая влажность, пятна или просачивание вокруг корпуса клапана, линейных портов или порта аварийного переключателя означают, что внутренние уплотнения вышли из строя. Сброс негерметичного клапана ничего не даст — тормозная жидкость будет продолжать вытекать под давлением.
Клапан срабатывает сразу после каждого сброса: Если вы выполнили успешный сброс и индикатор снова загорелся при первом нажатии на тормоз, это означает, что отверстие поршня дифференциала подверглось коррозии или повреждена пружина. Клапан не может сохранять центральное положение.
Ручное перецентрирование невозможно: Поршень, проходящий через порт переключателя, замерз на месте, несмотря на проникновение масла. Принудительное нажатие может привести к растрескиванию корпуса клапана.
Визуально поврежден корпус клапана: Трещины, сорванная резьба на линейных портах или физические повреждения от дорожного мусора являются основанием для немедленной замены.
Сильно загрязненная жидкость в анамнезе: Если в автомобиле много лет эксплуатировалась небрежная жидкость — темная, иловая, содержащая воду тормозная жидкость — внутренняя коррозия клапана может быть обширной. На этом этапе замена в сочетании с полной промывкой системы более надежна, чем попытки сброса.

Сменные дозирующие клапаны для обычных применений — грузовиков GM, маслкаров, импортных автомобилей — широко доступны. Для аналогичной замены сопоставьте количество портов тормозной магистрали и размеры входной/выходной резьбы. Комбинированные клапаны (которые объединяют функции измерения и дифференциала) всегда заменяйте идентичным комбинированным клапаном, а не отдельным дозирующим клапаном. Функция дозирования имеет решающее значение для систем дисков/барабанов и не может быть пропущена.

Общие вопросы о сбросе тормозного пропорционального клапана

Могу ли я ездить с сработавшим дозировочным клапаном?

Только на очень короткие расстояния в экстренных ситуациях. Если поршень дифференциального клапана смещен от центра, гидравлическое давление в одном тормозном контуре может снизиться или вообще отсутствовать. Тормозной путь значительно увеличивается, и автомобиль может вести себя непредсказуемо при резком торможении. Не передвигайтесь по дорогам общего пользования при подтвержденном срабатывании пропорционального клапана.

Почему мой дозирующий клапан продолжает срабатывать после каждой прокачки тормозов?

Наиболее вероятной причиной является метод прокачки педали, а именно, быстрые или резкие движения педали, которые создают скачки давления, которые дифференциальный поршень воспринимает как неисправность линии. Переключитесь на выпускной клапан, настроенный на давление 10–12 фунтов на квадратный дюйм, или используйте комбинированный инструмент для прокачки клапана, чтобы удерживать поршень в центре во время процесса. Корродированные внутренние отверстия в старых клапанах также вызывают хронические повторные срабатывания независимо от техники.

У меня стоп-сигнал загорелся во время движения, а не во время прокачки. Это пропорциональный клапан?

Возможно, но дозирующий клапан является одним из нескольких источников сигнальной лампы тормозной системы. Сначала проверьте уровень жидкости — низкий уровень жидкости в бачке включает один и тот же индикатор на большинстве автомобилей. Проверьте выключатель стояночного тормоза (при частично включенном стояночном тормозе загорается индикатор). Если жидкость заполнена и стояночный тормоз полностью отпущен, вероятнее всего, сработал пропорциональный клапан. Подтвердите это с помощью описанного выше метода контрольной лампы 12 В, прежде чем предположить, что клапан требует внимания.

Каков срок службы пропорционального клапана?

На автомобиле с регулярной заменой тормозной жидкости (каждые 2–3 года, согласно большинству рекомендаций производителя), качественный пропорциональный клапан может прослужить весь срок службы автомобиля, часто превышающий 200 000 миль. Недостаточность жидкости является основной причиной преждевременного выхода из строя клапана. Тормозная жидкость со временем впитывает влагу, и эта влага вызывает коррозию внутри корпуса клапана и отверстия поршня дифференциала. Ежегодная или двухгодичная замена жидкости является наиболее эффективной профилактической мерой.

Требуется ли регулировка пропорционального клапана после опускания автомобиля?

На автомобилях с дозирующим клапаном, чувствительным к нагрузке (распространено на грузовиках и некоторых импортных автомобилях — эти клапаны имеют рычажное соединение с задней подвеской), да. Опускание изменяет геометрию этого рычага, влияя на то, когда клапан снижает заднее давление. На пропорциональных клапанах с фиксированным передаточным числом клапан не подстраивается под изменения подвески, но смещение задних тормозов все равно эффективно меняется из-за изменения распределения веса и геометрии подвески. Для заниженных автомобилей, используемых при энергичном вождении, стоит рассмотреть возможность использования регулируемого пропорционального клапана вторичного рынка.

Веб -меню

Поиск продукта

Язык

Выйти из меню

Как сбросить тормозной дозирующий клапан – пошаговое руководство

Что на самом деле делает клапан дозирования тормозов