Как сделать тормозную магистраль с двойным факелом — пошаговое руководство

Что такое двойной факел и почему это важно для тормозных магистралей

Двойная развальцовка — это стандартный тип раструба, который требуется на тормозных магистралях автомобилей в Северной Америке. В отличие от одинарного раструба, при котором конец трубки сгибается наружу только один раз, двойной раструб сгибает металл обратно на себя, создавая два слоя материала на посадочной поверхности. Такая конструкция значительно увеличивает контакт поверхности с фитингом, снижает вероятность растрескивания под давлением и соответствует спецификации САЭ Дж533, в соответствии с которой построено большинство тормозных систем OEM.

Краткий ответ: чтобы сделать тормозную магистраль с двойной развальцовкой, вы разрезаете трубку под квадрат, снимаете заусенцы с конца, вставляете ступенчатый пуансон («переходник» или «кнопку») в трубку, сжимаете его, чтобы создать частичную складку, удаляете адаптер, а затем делаете окончательное сжатие, чтобы завершить двойную складку. Весь процесс занимает менее пяти минут на примерку, если у вас есть подходящий инструмент для развальцовки и немного практики.

Чтобы сделать это правильно, нужно не просто следовать шагам, а понять, что может пойти не так на каждом этапе. Выход из строя тормозной магистрали из-за плохо изготовленного раструба представляет собой прямую угрозу безопасности. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 105 требует, чтобы гидравлические тормозные системы выдерживали давление значительно выше 1000 фунтов на квадратный дюйм во время аварийных остановок. Дефектный факел может расколоться при незначительном давлении. Вот почему качество раструба и, как следствие, качество автомобильных тормозных клапанов и фитингов в гидравлическом контуре напрямую определяет, сохранит ли тормозная система целостность, когда это наиболее важно.

Инструменты и материалы, необходимые перед началом работы

Для работы с тормозными трубками требуются специальные инструменты. Использование неправильных соединений или импровизация почти всегда приводит к непригодному для использования раструбу или слабому соединению, которое выйдет из строя под давлением. Ниже описано, что вам нужно, прежде чем разрезать цельный кусок трубы.

Набор инструментов для двойной факела

Качественный набор инструментов для двойной развальцовки включает в себя зажимной блок (матрицу), траверсу (приводную раму), конусообразный плунжер и кнопку ступенчатого переходника для каждого диаметра трубы, с которым вы работаете. Обычные комплекты охватывают трубки диаметром 3/16", 1/4", 5/16" и 3/8". Избегайте дешевых комплектов с металлическими штампами — они деформируются неравномерно и образуют блики овальной формы. Такие бренды, как OTC, Mastercool и Lisle, производят штампы из чугуна или закаленной стали, которые стабильно выдерживают десятки применений.

Труборез

Используйте специальный труборез, а не ножовку. Ножовка оставляет заусенцы и редко дает перпендикулярный рез. Качественный труборез аккуратно надрезает металл по окружности при его вращении. Для тормозных магистралей в тесных моторных отсеках или под шасси проще использовать мини-резак небольшого профиля.

Инструмент для удаления заусенцев

После резки на внутреннем крае трубы образуется заусенец, создаваемый режущим кругом. Треугольное лезвие для снятия заусенцев аккуратно удаляет их. Если оставить заусенец на месте, он ограничит поток жидкости и может оторваться внутри системы, загрязняя тормозную жидкость и потенциально заклинивая автомобильные тормозные клапаны или модуляторы ABS.

Правильная тормозная магистраль

Стандартный материал тормозной магистрали OEM в Северной Америке: Стальные трубы с двойными стенками, соответствующие стандарту SAE J1047. , иногда называемый «трубкой Банди». Он имеет внутренний слой, напаянный медью, и внешний слой, покрытый цинком. Не используйте трубки гидравлической линии, компрессионные фитинги или топливопровод — они не рассчитаны на сочетание давления и вибрации, которым подвергаются тормозные контуры. Большинство сменных тормозных магистралей, продаваемых в магазинах автозапчастей, предварительно покрыты полимерным слоем (популярной альтернативой является NiCopp или Cunifer) для защиты от коррозии.

Резьбовые фитинги

Всегда надевайте на трубку правильный фитинг, прежде чем делать раструб. Это самая распространенная ошибка, которую допускают новички: делая идеальный раструб только для того, чтобы понять, что порожок не может пройти мимо него. Метрические фитинги и фитинги SAE не взаимозаменяемы. Перед покупкой сменных фитингов проверьте шаг резьбы и угол посадки (45° для двойного раструба, 37° для раструбов AN/JIC).

Шаг за шагом: как сделать тормозную магистраль с двойным факелом

Выполните следующие действия по порядку. Пропуск или спешка на любом этапе является основной причиной протечек или трещин в факелах, сделанных своими руками.

Шаг 1 — Вырежьте квадратную трубку

Расположите труборез на леске и постепенно вращайте его, затягивая отрезной круг примерно на четверть оборота каждые два полных оборота. Не затягивайте сильно — это деформирует трубку и создает овальное поперечное сечение, которое не может обеспечить надлежащее уплотнение. Рез считается завершенным, когда колесо аккуратно проходит сквозь стену. Торцевая поверхность должна быть перпендикулярна осевой линии трубы в пределах примерно 2°.

Шаг 2 — Удаление заусенцев внутри и снаружи

Вставьте лезвие для снятия заусенцев в конец трубки и поверните его несколько раз, пока внутренний край не станет гладким на ощупь. Затем переверните лезвие и слегка скосите внешний край. Любой выступающий металл на конце трубки помешает кнопке адаптера встать заподлицо, что приведет к неравномерному первому сгибу.

Шаг 3 — Наденьте фитинговую гайку на трубку.

Навинтите латунную или стальную фитинговую гайку тормозной магистрали на трубку открытым (резьбовым) концом к концу трубки, который вы только что обрезали. Это шаг, о котором люди забывают. Гайка должна находиться на трубке до того, как будет сделана развальцовка — после этого ее установить нельзя. Сдвиньте его назад как минимум на 4 дюйма от конца, чтобы он не мешал зажимной плашке.

Шаг 4 — Зажмите трубку в блоке матрицы

Откройте зажимной блок и выберите правильный размер отверстия для вашей трубки. Поместите трубку в матрицу так, чтобы она выступала над поверхностью зажима на определенную величину. это расстояние выступа является критическим . Большинство матриц для развальцовочных инструментов имеют уступ или выступ для обозначения правильной высоты. Для труб диаметром 3/16 дюйма конец трубы должен располагаться примерно на 1,5–2 мм выше поверхности матрицы. Затягивайте зажимные болты равномерно и прочно, чтобы трубка не могла вращаться или выдвигаться назад во время формовки.

Шаг 5 — Вставьте кнопку адаптера и сделайте первое нажатие

Возьмите ступенчатую кнопку-переходник, соответствующую диаметру вашей трубки, и вставьте ее ступенчатый конец в отверстие трубки. Больший выступ кнопки опирается на верхнюю часть матрицы — именно он контролирует глубину сгиба. Расположите хомут над штампом, совместите плунжер с пуговицей и медленно наматывайте плунжер вниз, пока он не коснется плеча пуговицы и не прижмет ее плотно к трубке. Продолжайте нажимать до тех пор, пока шток вилки не достигнет нижнего предела или пока не почувствуете сильное сопротивление. При первом нажатии конец трубки сгибается внутрь и вниз, образуя внутренний раструб двойного раструба. Не перетягивайте — обычно достаточно двух резких оборотов после первоначального сопротивления.

Шаг 6 — Снимите кнопку и сделайте последнее нажатие

Снимите плунжер, снимите кнопку адаптера с трубки и переместите хомут так, чтобы конусообразный плунжер располагался по центру частично согнутого конца трубки. Медленно намотайте конус на сложенный материал. Конус прижимает внутреннюю складку наружу и вниз к поверхности матрицы, завершая вторую складку. Готовая раструб должна выглядеть как короткая широкая труба с двумя отдельными слоями металла, видимыми на посадочной поверхности, если смотреть сбоку. Внешний диаметр готового двойного раструба на трубке диаметром 3/16 дюйма обычно составляет от 9 до 9,5 мм.

Шаг 7 — Осмотрите готовую вспышку

Снимите трубку с матрицы и внимательно осмотрите раструб. Посадочная поверхность должна быть гладкой и концентрической — это означает, что раструб расположен по центру оси трубки без наклона. В металле не должно быть трещин, сколов по линии сгиба и морщин по внешнему краю. Аккуратно проведите ногтем по опорной поверхности: толщина со всех сторон должна быть одинаковой. Раструб с трещинами необходимо срезать и переделать. Не пытайтесь вдавливать треснувшую раструб дальше — наклепанные трещины в тормозной трубке не закрываются под дальнейшим давлением.

Распространенные ошибки, которые портят двойную вспышку

Большинство плохих вспышек происходят из-за небольшого набора повторяющихся ошибок. Знание этого заранее экономит материал и время.

• Неправильная высота выступа. Если трубка выходит слишком далеко из матрицы, при первом нажатии образуется слишком много материала, который невозможно аккуратно сложить, а раструб трескается или сгибается неравномерно. Слишком небольшой выступ приводит к образованию тонкого и неглубокого расширения, которое не может герметично закрываться при достаточном давлении.
• Пропуск снятия заусенцев. Заусенец на внутренней кромке не позволяет кнопке адаптера аккуратно войти в трубку, в результате чего первый сгиб начинается под углом. Это создает асимметричный раструб, который протекает, даже если фитинг правильно затянут.
• Использование адаптера неправильного размера. Переходная кнопка 1/4 дюйма в трубке 3/16 дюйма не войдет достаточно глубоко; пуговица 3/16 дюйма в трубке диаметром 1/4 дюйма опустится слишком глубоко. В любом случае геометрия сгиба неправильная.
• Чрезмерное затягивание хомута. Разрушение овала трубки в матрице означает, что раструб будет овальным, а не круглым. Овальный раструб не может плотно прилегать к круглому седлу фитинга.
• Забыл про гайку крепления. Это одновременно самая распространенная и самая досадная ошибка. Как только раструб образуется, гайка не может защелкнуться. Вы должны отключить вспышку и начать все сначала.
• Использование несовместимого материала трубок. Тормозная трубка из нержавеющей стали требует другой технологии — она быстро затвердевает и часто требует отжига (нагревания до красного цвета с помощью горелки и охлаждения на воздухе), прежде чем ее можно будет развальцевать дважды. Попытка развальцевать холодную нержавеющую сталь без отжига почти всегда приводит к образованию трещин на сгибе.

Как двойная вспышка связана с Автомобильные тормозные клапаны и гидравлическая система

Двойной раструб — это всего лишь одно соединение в более крупном гидравлическом контуре. Понимание того, где находится это соединение и что оно питает, поможет вам принять более обоснованные решения относительно стратегии ремонта и выбора компонентов.

Тормозная жидкость из главного цилиндра проходит через жесткие трубопроводы (трубки, которые вы развальцовываете) к нескольким ключевым компонентам, прежде чем достичь суппортов или колесных цилиндров. К ним относятся автомобильные тормозные клапаны например, дозирующий клапан, комбинированный клапан, а на автомобилях с АБС — гидравлический блок управления (HCU). Каждый из них имеет впускные и выпускные отверстия с резьбовыми седлами, через которые проходят концы трубопроводов с двойным расширением через тормозные фитинги.

Например, дозирующий клапан снижает гидравлическое давление на задние тормоза по сравнению с передними во время резких остановок, предотвращая блокировку задних колес раньше, чем передние. Комбинированный клапан объединяет в себе дозирующий клапан, дозирующий клапан (который задерживает зацепление переднего диска, позволяя задним башмакам вальца соприкасаться с барабанами) и дифференциальное реле давления в единый блок. Все три функции зависят от точной подачи гидравлического давления, что требует герметичных соединений на каждом развальцовочном соединении, питающем корпус клапана.

Когда вы заменяете участок тормозной магистрали, который соединяется с любым из этих автомобильных тормозных клапанов, двойной раструб, который вы создаете на конце порта клапана, находится под тем же давлением, что и остальная часть системы — обычно между 600 и 1200 фунтов на квадратный дюйм во время нормального торможения с пиками выше 2000 фунтов на квадратный дюйм во время активации ABS. Раструб с микротрещиной, из которого первоначально просачивается лишь капля жидкости, полностью выйдет из строя, поскольку тормозная система нагревает металл и трещина распространяется. Вот почему одного только визуального осмотра после развальцовки недостаточно — вам также следует выполнить проверку давления, прокачав систему, а затем сильно нажимая педаль тормоза 20–30 раз, проверяя каждое новое соединение на предмет вытекающей жидкости.

Во многих автомобилях последних моделей используются предварительно изогнутые заводские тормозные магистрали, которые ввинчиваются непосредственно в HCU или во встроенные автомобильные тормозные клапаны, установленные на раме. Когда эти магистрали подвергаются коррозии (которая обычно начинается в течение 8–12 лет на автомобилях, находящихся в соляном поясе), часто первым выходит из строя раструбный конец, ближайший к клапану, потому что на этом конце наблюдается самая высокая вибрация от воздействия дороги и наибольшее количество циклических изменений температуры из-за тепла под капотом. Замена только вышедшей из строя секции требует изготовления нового двойного раструба, который точно соответствует исходной геометрии, поскольку фитинг и порт уже зафиксированы.

Двойная вспышка против пузырьковой: как определить, какая из них нужна вашему автомобилю

Европейские автомобили, особенно немецкие производители, такие как BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz и Audi, часто используют пузырьковый расширитель (также называемый расширителем ISO или DIN), а не двойной расширитель. Эти два внешне похожи, но не являются взаимозаменяемыми.

Прежде чем покупать развальцовочный инструмент или трубку, подтвердите, какой тип развальцовки используется в вашем автомобиле, сверившись с заводским руководством по обслуживанию или физически осмотрев существующий фитинг. Фитинг пузырькового раструба имеет выпуклое седло и отчетливо закругленный конец трубки; фитинг с двойным раструбом имеет плоское наклонное седло и многослойный конец трубки. Установка неправильного типа в порт автомобильного тормозного клапана или банджо суппорта приведет к сорванию резьбы и трещине в порту — гораздо более дорогой ремонт, чем сама тормозная магистраль.

Изгиб и прокладка запасной тормозной магистрали

Создание чистой двойной развальцовки — это только часть работы при замене полного тормозного трубопровода. Новая труба также должна точно следовать первоначальной траектории прокладки, чтобы избежать контакта с компонентами подвески, выхлопными трубами и острыми краями шасси.

Использование трубогиба

Качественный трубогиб с храповым механизмом и матрицей подходящего радиуса для труб диаметром 3/16 дюйма или 1/4 дюйма обеспечивает чистые изгибы без перегибов. Избегайте сгибания вручную или вокруг круглого предмета — изгибы руками создают плоские пятна, которые ограничивают поток и ослабляют стенку трубки в вершине изгиба. Минимальный рекомендуемый радиус изгиба тормозной трубки 3/16 дюйма составляет примерно 20 мм. до центральной линии трубы. Более крутые изгибы приводят к чрезмерному утончению внешней стенки.

Рекомендации по маршрутизации

По возможности держите новую магистраль на расстоянии не менее 50 мм от компонентов выхлопной системы — тормозная жидкость кипит при температуре от 205°C (DOT 3) до 260°C (DOT 5.1), но сама трубка может значительно ослабнуть при длительной температуре выше 150°C. Используйте все оригинальные монтажные зажимы и втулки, чтобы стропа не вибрировала на корпусе. Незакрепленные тормозные магистрали, которые вибрируют о металлические поверхности, протирают внешнее покрытие и в конечном итоге трескают стенку трубки.

Планирование последовательности завершения факела

При изготовлении новой лески с двумя расширяющимися концами всегда сначала делайте более трудный или менее доступный конец. Если один конец соединяется глубоко внутри колесной ниши, а другой соединяется с дозировочным клапаном под капотом, развальцуйте конец колесной ниши, пока трубка остается прямой и с ней легко обращаться. Затем проложите и согните трубку, прежде чем сделать окончательную раструб на доступном конце. Это позволяет избежать разочарований, связанных с изгибом линии для придания формы, а затем с попытками удержать ее в раструбе под неудобным углом.

Установка и затяжка фитингов тормозной магистрали

Правильно изготовленный двойной раструб все равно будет давать течь, если фитинг установлен неправильно. Эти детали установки имеют значение.

Зацепление резьбы и защита от заедания

Начинайте каждую установку вручную, чтобы избежать перекрещивания резьбы. Фитинги тормозной магистрали имеют тонкую резьбу (24 витка на дюйм для фитингов 3/8–24 дюйма), которая легко пересекает резьбу при надавливании под углом. После затяжки вручную используйте подходящий ключ для накидных гаек, а не рожковый ключ, чтобы завершить затяжку. Стандартный рожковый ключ контактирует с фитингом только с двух лысок и легко закругляет шестигранник. Шестигранный ключ для накидных гаек охватывает пять из шести лысок и обеспечивает гораздо лучший захват. Не используйте противозадирные составы на тормозных фитингах: смазка меняет соотношение между крутящим моментом и усилием зажима и может привести к недостаточному зажиму, даже если фитинг кажется затянутым.

Значения крутящего момента

В большинстве руководств по обслуживанию автомобилей указаны значения крутящего момента для фитингов тормозной магистрали в зависимости от размера. Обычная спецификация для тормозного фитинга диаметром 3/8–24 дюйма (3/16 дюйма) составляет от 10 до 15 Н·м (от 88 до 133 дюйм-фунтов). . Для фитингов размером 7/16–24 дюйма (трубка 1/4 дюйма) диапазон обычно составляет от 14 до 18 Н·м. Чрезмерная затяжка деформирует гнездо раструба и создает новый путь утечки; недостаточная затяжка делает раструб достаточно свободным, чтобы со временем вытекать жидкость, особенно после термоциклирования.

Соединения автомобильных тормозных клапанов

При подсоединении запасной линии к автомобильным тормозным клапанам — будь то автономный пропорциональный клапан, встроенное реле перепада давления или полноценный гидравлический блок управления ABS — перед установкой очистите резьбу отверстий очистителем тормозов. Остатки старой тормозной жидкости на резьбе препятствуют правильному измерению крутящего момента и могут скрыть поврежденную резьбу. Если резьба порта кажется грубой или для запуска требуется чрезмерное усилие, проверьте ее с помощью резьбомера, прежде чем продолжить. Поврежденный порт на блоке управления ABS обычно означает, что необходимо заменить весь блок, поскольку алюминиевые корпуса нелегко повторно нарезать резьбой до большего размера.

Прокачка системы после замены тормозной магистрали

После установки новой секции тормозной магистрали в системе присутствует воздух, и его необходимо удалить, прежде чем тормоза начнут работать правильно. Воздух сжимаем; тормозная жидкость - нет, а наличие воздушных карманов в гидравлическом контуре означает, что ход педали частично идет на сжатие воздуха, а не на перемещение жидкости и торможение.

Стандартная последовательность прокачки тормозной системы четырех колес начинается с колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра, и движется к ближайшему. На типичном автомобиле с передним расположением двигателя и задним приводом: задняя правая → задняя левая → передняя правая → передняя левая. Всегда проверяйте уровень бачка главного цилиндра до и во время прокачки — если бачок иссякнет, образуется большой воздушный карман, для удаления которого может потребоваться значительная дополнительная прокачка.

Если автомобиль оснащен системой ABS с автомобильными тормозными клапанами, встроенными в HCU, воздух, попавший внутрь корпуса клапана, может не выйти наружу путем обычного ручного прокачивания. Для многих систем ABS требуется диагностический прибор, способный последовательно активировать насос ABS и электромагнитные клапаны, чтобы вытеснить захваченный воздух из HCU в жесткие трубопроводы, откуда его можно вытолкнуть через прокачные винты. Проверьте заводскую процедуру обслуживания для вашего конкретного автомобиля, прежде чем прийти к выводу, что воздух из системы прокачан правильно, основываясь только на ощущении педали.

После прокачки сильно нажмите педаль тормоза 20–30 раз на неподвижном автомобиле с выключенным двигателем, затем проверьте каждое выполненное соединение на наличие признаков просачивания жидкости. Капля тормозной жидкости в месте соединения фитинга не является нормой и указывает либо на неисправную развальцовку, либо на недостаточно затянутый фитинг, либо на поврежденную резьбу. Не управляйте автомобилем, пока все соединения не высохнут.

Когда использовать готовые стропы вместо того, чтобы делать свои собственные

Для обычных автомобилей — многих платформ GM, Ford, Chrysler и Toyota, выпускаемых в больших объемах — предварительно изогнутые и развальцованные сменные тормозные магистрали доступны у поставщиков послепродажного обслуживания. Эти линии соответствуют маршрутизации OEM и поставляются с уже установленными фитингами. В этих случаях изготовление собственного двойного раструба может не потребоваться, если только предварительно изготовленная леска не имеет неправильной длины или не требуется промежуточное фитинговое соединение.

Однако для транспортных средств, для которых готовые стропы недоступны (старые или редкие автомобили, нестандартные конструкции, тяжелые грузовики с рамой нестандартной длины), правильным подходом будет изготовление собственного двойного раструба из объемных трубок. Аналогичным образом, при замене только проржавевшего участка между двумя штуцерами, а не всей линии, наиболее практичным решением часто является изготовленная в заводских условиях линия с двумя свежеизготовленными двойными раструбами.

Компрессионные фитинги, продаваемые в некоторых магазинах автозапчастей как «комплекты для ремонта тормозных магистралей», не являются безопасной заменой правильно изготовленного двойного раструба. Эти фитинги врезаются в внешнюю часть трубки, а не прилегают к расширяющемуся концу, и они не одобрены для использования в тормозных магистралях в соответствии со стандартом FMVSS 105. Некоторые штаты США запрещают их использование в тормозных контурах по названию. Затраты времени на обучение правильной двойной развальцовке окупаются — как с точки зрения безопасности, так и потому, что этот навык применим каждый раз, когда любая тормозная магистраль в любом автомобиле требует ремонта.