Как затормозить прокачку: методы, инструменты и пошаговое руководство

Что на самом деле делает прокачка тормозов и почему это важно

Прокачка тормозов — это процесс удаления пузырьков воздуха из гидравлических тормозных магистралей. Короткий ответ: Любой воздух, попавший в тормозную систему, сжимается под давлением, что вызывает ощущение мягкости педали и резко снижает тормозную способность. Тормозная жидкость, напротив, практически несжимаема — поэтому система, полностью заполненная чистой жидкостью, передает усилие на педаль напрямую и последовательно на суппорты или колесные цилиндры.

Гидравлический тормозной контур проходит от главного цилиндра через стальные или резиновые тормозные магистрали, мимо модулятора ABS (на современных автомобилях) и в каждый суппорт или колесный цилиндр по четырем углам автомобиля. В любом месте на этом пути — незакрепленный фитинг, треснутый шланг или не полностью затянутый винт прокачки суппорта — воздух может проникнуть. Если в системе есть воздух, единственным надежным решением будет прокачка.

Помимо проникновения воздуха, тормозная жидкость со временем впитывает влагу. Министерство транспорта США рекомендует заменять тормозную жидкость каждые два года независимо от пробега, поскольку впитавшаяся влага снижает температуру кипения жидкости. Свежая жидкость ДОТ 4 имеет температуру кипения в сухом состоянии около 446°Ф (230°С), но жидкость с содержанием воды всего 3,7% может снизить этот порог примерно до 311°Ф (155°С). — опасно близко к реальной температуре торможения при интенсивном использовании. Прокачка системы свежей жидкостью восстанавливает этот запас прочности.

Этот процесс актуален практически для всех типов транспортных средств: легковых автомобилей, грузовиков, мотоциклов и даже тяжелой техники. Понимание того, как правильно тормозить прокачку, включая необходимые инструменты, правильную последовательность и роль таких компонентов, как прокачные винты и клапаны впуска воздуха — это важные знания для любого серьезного домашнего механика или профессионального техника.

Инструменты и расходные материалы, которые вам понадобятся перед началом работы

Начало работы без подходящего оборудования превращает простую работу в удручающую путаницу. Вот что вам нужно на скамейке запасных, прежде чем открывать тормозную магистраль:

• Правильная тормозная жидкость: Сопоставьте рейтинг DOT с техническими характеристиками автомобиля. Смешивание ДОТ 3 и DOT 4 в целом допустимо (они основаны на гликоле и совместимы), но никогда не смешивайте силиконовую жидкость ДОТ 5 с жидкостями на основе гликоля. Большинство европейских автомобилей требуют DOT 4, в то время как многие старые американские автомобили используют DOT 3.
• Ключ для прокачки: Обычно это накидной ключ на 8 или 10 мм. Стандартный рожковый ключ легко закругляет прокачные винты. Купите подходящую накидную гайку или линейный ключ.
• Прозрачные пластиковые трубки: Длина примерно 18 дюймов, размер позволяет плотно прилегать к штуцеру прокачного винта. Прозрачные трубки позволяют следить за пузырьками воздуха во время процесса.
• Бутылка для сбора: Любой чистый контейнер подойдет. Некоторые механики предпочитают специально изготовленные бутылки со встроенным односторонним обратным клапаном — они действуют как простой регулятор впускного клапана воздуха, предотвращая всасывание вытесненной жидкости обратно в суппорт.
• Индейка или шприц с тормозной жидкостью: Для удаления старой жидкости из бачка главного цилиндра перед заливкой свежей жидкости.
• Проникающее масло: Прокачные винты подвергаются коррозии. Смочите их проникающим маслом за 15–20 минут, прежде чем пытаться открыть, чтобы не сломать их в суппорте.
• Подставки для домкратов и противооткатные упоры: Никогда не работайте под автомобилем, поддерживаемым только домкратом.
• Защитные очки и перчатки: Тормозная жидкость вызывает коррозию и при контакте повреждает краску.

Необязательно, но очень полезно: комплект для вакуумного прокачки или комплект для прокачки под давлением. Оба метода подробно рассмотрены ниже. Вакуумные устройства для прокачки особенно эффективны, поскольку они создают отрицательное давление на штуцере для прокачки, втягивая жидкость и захваченный воздух через систему без необходимости привлечения второго человека для прокачки педали.

Правильная последовательность кровотечений: порядок имеет большее значение, чем думает большинство людей

Стандартное правило – прокачать суппорт или колесный цилиндр. Сначала как можно дальше от главного цилиндра, а затем постепенно приближайтесь. На большинстве переднемоторных, заднеприводных и переднеприводных автомобилей последовательность следующая: правая задняя → левая задняя → правая передняя → левая передняя. Некоторые производители указывают другой порядок — всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации.

Логика проста: воздух поднимается и стремится скапливаться в самых высоких точках контура. Начиная с самого дальнего угла, в первую очередь продуваются самые длинные участки магистрали, постепенно выталкивая захваченный воздух к открытым стравливающим винтам, а не перераспределяя его по контуру.

Автомобили, оснащенные ABS (антиблокировочной тормозной системой), иногда требуют прокачки модулятора ABS отдельно с помощью диагностического прибора, чтобы включить и включить насос ABS и электромагнитные клапаны. Это связано с тем, что воздух может попасть внутрь самого корпуса модулятора и не может быть удален с помощью обычного прокачивания педальным насосом. Пропуск этого шага на автомобилях, оборудованных ABS, является распространенной причиной того, что педаль остается мягкой даже после прокачки всех четырех углов.

Прокачка педали для двоих: шаг за шагом

1. Залейте в бачок главного цилиндра свежую тормозную жидкость.
2. Найдите первый прокачной винт (справа сзади). При необходимости нанесите проникающее масло и дайте ему впитаться.
3. Присоедините прозрачную пластиковую трубку к штуцеру с прокачным винтом, а другой конец опустите в бутыль для сбора.
4. Попросите вашего помощника нажать педаль тормоза 3–4 раза, а затем крепко удерживать ее нажатой.
5. Откройте сливной винт примерно на четверть-полоборота. Жидкость и воздух будут вытеснены в трубку. Следите за пузырьками.
6. Закройте сливной винт до того, как ваш помощник отпустит педаль. Это очень важно: при отпускании педали с открытым винтом воздух возвращается в систему через выпускной винт, который временно действует как неконтролируемый впускной клапан воздуха для контура суппорта.
7. Повторяйте цикл «удержание-открытие-закрытие» насоса до тех пор, пока в прозрачной трубке не перестанут появляться пузырьки, а вытесняемая жидкость не будет выглядеть чистой и прозрачной, а не темной или загрязненной.
8. Регулярно проверяйте бачок главного цилиндра — никогда не позволяйте ему высохнуть, иначе образуется большой воздушный карман, который придется удалять с нуля.
9. Перейдите к следующему углу и повторите.

Вакуумное кровопускание одним человеком

Ручной вакуумный насос (Mityvac — широко доступная марка) подсоединяется к штуцеру прокачного винта. Накачивание инструмента создает всасывание, которое протягивает жидкость через систему. Основное ограничение: вакуумные устройства для удаления воздуха могут вытягивать воздух через резьбу выпускного винта, даже если винт кажется затянутым, что загрязняет образец микропузырьками, похожими на воздух в системе. Чтобы компенсировать это, продолжайте всасывать жидкость до тех пор, пока струя не станет стабильно чистой, по крайней мере, на 4–5 унций после точки, в которой пузырьки перестали появляться.

Обертывание резьбы прокачного винта небольшим количеством тефлоновой ленты (не закрывая фактическое отверстие для жидкости) может уменьшить ложноположительное проникновение воздуха из зазоров резьбы и дать вам более точное определение того, что на самом деле находится в линии.

Кровотечение под давлением

Устройство для выпуска воздуха под давлением прикрепляется к крышке бачка главного цилиндра и создает давление в системе сверху — обычно при 10–15 фунтов на квадратный дюйм — проталкивая жидкость через каждый выпускной винт по очереди. Это самый быстрый метод, и его предпочитают в профессиональных мастерских, поскольку для него требуется только один техник и он дает стабильные результаты. Никогда не превышайте давление 15 фунтов на квадратный дюйм при стравливании давления, так как избыточное давление может повредить уплотнения резервуара и деформировать резиновые тормозные шланги.

Некоторые профессиональные устройства для прокачки давления имеют регулируемый клапан впуска воздуха на головке нагнетателя, который поддерживает стабильное заданное давление на протяжении всей процедуры прокачки. Это предотвращает скачки давления, которые могут привести к вытеснению жидкости через уплотнения поршня главного цилиндра. При оценке оборудования для прокачки ищите устройства, которые включают в себя эту функцию регулируемого клапана впуска воздуха — это существенное отличие в качестве жизни и безопасности по сравнению с базовыми нерегулируемыми моделями.

Понимание выпускного винта: точка впускного клапана системы

Выпускной винт, также называемый выпускным клапаном или выпускным ниппелем, представляет собой полый болт с внешней резьбой и коническим седлом, который плотно прилегает к корпусу суппорта. В закрытом состоянии он создает герметичное уплотнение. В открытом состоянии он функционирует как основная точка выхода жидкости и захваченного воздуха. Плохо обслуживаемые или имеющие перекрёстную резьбу прокачные винты являются механическим осложнением номер один при прокачке тормозов.

Поскольку выпускной винт — это точка, в которой система взаимодействует с атмосферой, в момент открытия он ведет себя как непреднамеренный впускной клапан. Любое падение давления на педаль при открытом винте — будь то из-за того, что ваш помощник слишком рано отпускает педаль, или из-за всасывания, создаваемого вакуумным штуцером — создает мгновенный вакуум, который втягивает наружный воздух обратно в суппорт через резьбу винта или полое центральное отверстие. Вот почему техника имеет решающее значение при прокачке педалей вручную: винт должен быть закрыт до того, как давление упадет.

Сорванные или заклинившие прокачные винты лучше всего устранять с помощью набора для извлечения винтов. В крайнем случае, иногда можно прокачать суппорт, отсоединив тормозной шланг от штуцера «банджо» и слегка открыв этот штуцер, чтобы позволить жидкости и воздуху выйти — но этот метод более грязный и медленный. Сменные прокачные винты стоят недорого (обычно 1–3 доллара каждый), поэтому их регулярная замена во время замены жидкости является разумной практикой технического обслуживания.

Выбор правильной тормозной жидкости: объяснение рейтингов DOT

Выбор тормозной жидкости напрямую влияет на то, как часто вам придется прокачивать тормозную жидкость и как система будет работать в условиях нагрузки. Система классификации Министерства транспорта (DOT) оценивает жидкости в первую очередь по температуре сухого кипения (свежая жидкость) и температуре влажного кипения (жидкость, впитавшая 3,7% воды по объему). Вот быстрое сравнение:

Силиконовая жидкость DOT 5 не смешивается с жидкостями на основе гликоля и не может использоваться в системах, предназначенных для гликолевой жидкости. — это приведет к разбуханию, растрескиванию и выходу из строя резиновых уплотнений и шлангов. DOT 5 также сжимает немного больше, чем гликолевая жидкость, при экстремальном давлении, что может привести к более мягкому ощущению педали на пределе - еще одна причина, по которой ее не рекомендуется использовать для высокопроизводительного уличного или трекового использования, несмотря на ее высокую температуру кипения.

Для гоночной или энергичной езды рекомендуется использовать DOT 5.1 или специальную гоночную жидкость (например, Castrol React SRF или Motul RBF 660). Эти жидкости по-прежнему впитывают влагу с течением времени, поэтому интервалы прокачки следует сокращать до одного раза за сезон, а не до одного раза в два года.

Гравитационное кровотечение: самый медленный метод, не требующий инструментов

Для гравитационного кровотечения не требуется ничего, кроме открытого прокачного винта и терпения. Этот процесс основан на весе столба жидкости в резервуаре и линиях, которые медленно выталкивают жидкость (и весь захваченный воздух) вниз и наружу через каждый открытый выпускной винт. На каждый поворот уходит 15–30 минут, но он работает без откачки или вакуумных инструментов и достаточно мягок, чтобы не повредить захваченные воздушные карманы, которые могут перераспределить агрессивное нажатие педали.

Практическое ограничение: прокачка под действием силы тяжести не может вытеснить стойкие воздушные карманы, застрявшие в высоких точках тормозной магистрали. и он абсолютно не влияет на воздух, попавший внутрь модулятора ABS. Его лучше всего использовать в качестве завершающего этапа после прокачки педали или давления, а также для незначительного технического обслуживания систем, которые в остальном находятся в хорошем состоянии.

Для самотечного прокачивания: заполните главный цилиндр, откройте каждый прокачной винт на четверть оборота, подсоедините к каждому ниппелю трубку, ведущую в емкость для сбора жидкости, и подождите. Проверяйте резервуар каждые несколько минут и доливайте при необходимости. Закройте каждый винт, когда жидкость станет прозрачной и без пузырьков. Порядок — от самого дальнего до ближайшего к главному цилиндру — по-прежнему применяется.

Особые ситуации: когда кровотечение осложняется

Замена тормозных суппортов

Новый или восстановленный суппорт выходит сухим — внутри него вообще нет жидкости. Перед установкой многие технические специалисты предварительно заполняют суппорт, подсоединив переходник тормозного шланга и медленно проталкивая жидкость через впускное отверстие, удерживая суппорт за прокачной винт вверху и впускное отверстие внизу. Это удаляет большую часть воздуха еще до того, как суппорт будет прикручен к автомобилю, и значительно сокращает количество нажатий педали, необходимых для полного прокачки после установки. Пропуск этого этапа предварительной заливки является основной причиной, по которой люди сообщают, что педаль остается мягкой даже после обширного кровотечения после замены суппорта.

Задние суппорты со встроенными стояночными тормозами

В задних суппортах, включающих в себя механизм стояночного тормоза, используется поршень винтового типа, а не простой нажимной поршень. Эти поршни необходимо закручивать по часовой стрелке (с помощью кубического или шлицевого приводного инструмента), а не просто вдавливать при замене задних тормозных колодок. В остальном процедура кровотечения идентична, но дополнительный механизм означает, что имеется больше внутренних проходов, в которых может скрываться воздух. На некоторых автомобилях с электронными стояночными тормозами перед сбросом поршней суппорта необходимо втянуть привод стояночного тормоза электронным способом с помощью диагностического прибора — проверьте сервисную информацию для вашего конкретного автомобиля.

Замена главного цилиндра

При замене главного цилиндра необходимо прокачать весь гидравлический контур, включая сам главный цилиндр. Перед установкой необходимо прокачать новый главный цилиндр на стенде, чтобы заполнить отверстие, а также первичный и вторичный поршни жидкостью и устранить большой объем воздуха, который в противном случае пришлось бы проталкивать через всю систему из резервуара. Большинство сменных главных цилиндров включают в себя комплект для прокачки на стенде. Отсутствие прокачки главного цилиндра перед установкой добавляет 30 минут к работе, которая должна занимать 10, и рискует попасть так много воздуха, что потребуется несколько полных проходов прокачки.

Системы ABS и прокачка с помощью сканирующего прибора

Как отмечалось ранее, многим современным автомобилям помимо обычной прокачки в поворотах требуется прокачка модулятора ABS. Сканирующий прибор инициирует серию циклических циклов соленоида внутри модулятора, которые механически открывают и закрывают каналы, позволяя захваченным воздушным карманам перемещаться к сливным винтам, откуда они могут быть вытеснены. Эта процедура различается у разных производителей — некоторые требуют ее только после замены модулятора, другие требуют ее каждый раз, когда открывается линия или происходит значительное событие подачи воздуха. На таких транспортных средствах, как грузовики General Motors последних моделей и многие европейские автомобили, пропуск прокачки диагностического прибора после ремонта тормозной магистрали является надежным путем к постоянному износу педали.

Клапаны воздухозаборника в гидравлических системах и их параллель с прокачкой тормозов

В более широком смысле гидротехники воздухозаборные клапаны представляют собой специально разработанные компоненты, которые управляют контролируемым впуском или вытеснением воздуха в системах с жидкостью под давлением. Понимание того, как работают воздухозаборные клапаны в других гидравлических системах, проливает полезный свет на то, почему протокол прокачки тормозов работает именно так.

В трубопроводах водоснабжения и промышленных гидравлических контурах воздухозаборные клапаны (также называемые клапанами выпуска воздуха или комбинированными воздушными клапанами) выполняют двойную функцию: они удаляют захваченный воздух, когда система находится под давлением, и впускают воздух, когда давление падает ниже атмосферного, предотвращая разрушительные условия вакуума или гидравлический удар. Именно такая динамика работает в тормозном суппорте, когда открыт прокачной винт: суппорт на мгновение становится связанным с атмосферой, и перепад давления — будь то из-за накачки педалью, вакуума или силы тяжести — вытесняет жидкость и воздух через это отверстие.

Некоторые комплекты для прокачки тормозов на вторичном рынке включают односторонний обратный клапан в сборном шланге, который повторяет функцию промышленного клапана впуска воздуха — он позволяет жидкости и воздуху свободно вытекать из суппорта, но физически предотвращает обратный поток вытесненной жидкости (или атмосферного воздуха) обратно в систему, если давление на педали неожиданно упадет. Эти комплекты делают прокачку одним человеком значительно более надежной и широко продаются в магазинах автомобильных запчастей по цене 20–40 долларов.

Более широкий вывод: будь то городской водопровод, заводской гидравлический пресс или суппорт дискового тормоза, захваченный воздух и гидравлические характеристики принципиально несовместимы. Клапаны воздухозаборника — будь то сложные механические регуляторы в промышленных системах или простые выпускные винты в автомобильной технике — представляют собой инженерное решение для управления границей раздела воздух-жидкость в любом гидравлическом контуре, находящемся под давлением.

Как узнать, что прокачка завершена

Есть три объективных теста, которые вместе подтверждают успешную прокачку тормозов:

• Ощущение педали: Педаль должна быть твердой и высокой — в идеале входить в верхнюю треть хода педали. Педаль, которая постепенно наращивает давление по мере нажатия или требует нескольких нажатий на педаль, указывает на наличие воздуха в системе.
• Пузырей на штуцере для прокачки нет: Последняя жидкость, выпущенная в каждом углу, не должна содержать пузырьков воздуха и быть прозрачной или светло-янтарного цвета, а не мутной или темно-коричневой.
• Испытание на удержание статического давления: Когда автомобиль стоит на земле, равномерно и умеренно надавите на педаль тормоза и удерживайте ее в течение 30 секунд. Педаль не должна медленно опускаться к полу. Постепенное опускание указывает либо на утечку уплотнения главного цилиндра, либо на продолжающееся сжатие воздуха — и то, и другое требует диагностики и исправления.

Перед поездкой всегда выполняйте пробную остановку на низкой скорости в безопасном месте. Нажмите на тормоза на скорости около 10 миль в час и убедитесь, что автомобиль останавливается быстро и прямо. Любое тяговое усилие в одну сторону указывает на неравномерное тормозное давление и требует повторной проверки суппорта или колесного цилиндра на тянущей стороне.

Долейте бачок главного цилиндра до отметки MAX. после подтверждения завершения кровотечения и убедитесь, что крышка резервуара полностью закрыта и ее вентиляционное отверстие свободно. Заблокированное вентиляционное отверстие бачка создает вакуум в бачке, поскольку жидкость расходуется во время нормального торможения, что в конечном итоге может привести к неустойчивому поведению педали — еще один случай, когда непреднамеренный эффект впускного клапана воздуха может вызвать проблемы в системе.

Как часто следует прокачивать тормоза

При регулярном использовании на дорогах полная промывка тормозной жидкости каждые два года является разумной базой, независимо от пробега. Гигроскопичность (поглощение влаги) тормозной жидкости на основе гликоля означает, что температура кипения во влажном состоянии со временем будет ухудшаться даже в идеально герметичной системе. Два года соответствуют рекомендациям производителя для большинства легковых автомобилей.

Триггерные состояния, которые требуют кровотечения вне обычного графика, включают:

• Каждый раз, когда тормозная магистраль, шланг, суппорт, главный цилиндр или колесный цилиндр открываются или заменяются.
• Когда тормозная жидкость в бачке становится темно-коричневой или мутной.
• После затухания тормозов (перегрев жидкости при интенсивном использовании на трассе или спуске с горы)
• Когда педаль тормоза кажется мягкой, губчатой или для достижения полного давления требуется несколько насосов.
• После того, как автомобиль простоял без использования более 12 месяцев.
• Перед любым гоночным днем или соревнованием по автокроссу, даже если график замены дорожной жидкости еще не истек.

В мотоциклах принципы гидравлики идентичны, но контуры короче, а доступ к суппортам зачастую проще. Передние тормоза на большинстве мотоциклов представляют собой однопроводную цепь от главного цилиндра руля до переднего суппорта (суппортов); задние тормоза работают от главного цилиндра ножной педали к заднему суппорту. Применяется та же логика последовательности прокачки — сначала самая дальняя от главного цилиндра — хотя в более простых установках с одним суппортом на каждую цепь имеется только одна точка прокачки.

Распространенные ошибки, которые приводят к неудачной прокачке тормозов

Даже опытные механики допускают предотвратимые ошибки при прокачке тормозов. Следующие ошибки являются причиной большинства работ, заканчивающихся неработающей педалью:

• Даем резервуару высохнуть: Это приводит к образованию большого воздушного кармана в самом верху гидравлического контура и необходимости повторной прокачки всей системы с нуля. Проверяйте резервуар после каждого поворота.
• Отпускание педали при открытом штуцере для прокачки: Возвратный поршень в главном цилиндре создает всасывание, которое втягивает воздух обратно через открытый винт, который действует как клапан неограниченного впуска воздуха. Всегда закрывайте винт перед тем, как ослабить давление на педаль.
• Кровотечение в неправильном порядке: Если начать с ближайшего суппорта, а не с самого дальнего, воздух перераспределяется, а не удаляется.
• Не производить прокачку нового главного цилиндра: Это приводит к массивному поступлению воздуха в начале контура, для очистки которого требуется много нажатий педали.
• Пропуск прокачки модулятора ABS: На автомобилях, которым требуется активация диагностического прибора для прокачки модулятора, обычная прокачка углов не позволяет удалить воздух из корпуса модулятора.
• Использование неправильной жидкости: Добавление силиконовой жидкости DOT 5 в систему на основе гликоля повреждает уплотнения, и для устранения этой проблемы требуется полная промывка системы.
• Загрязнение жидкости водой: Даже небольшое количество воды, введенное из влажной емкости или нечистой воронки, может заметно снизить температуру кипения жидкости.

Внимание к этим деталям позволяет отличить чистую и успешную прокачку от ситуации, при которой педаль остается неуверенной и требует повторного выполнения работы.