Детали части: что такое автомобильный клапанный цилиндр в сборе?

Какие основные компоненты состоят из сборки цилиндра автомобильного клапана и каковы функции каждого компонента?

А АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛАПА является ключевым основным компонентом двигателя. Он состоит из нескольких частей, таких как блок цилиндров, группа клапанов, группа передачи клапанов, компонент системы охлаждения и компонент системы смазки. Разделение труда ясно и тесно скоординировано.

Прежде всего, блок цилиндра, как основная рама сборки, обычно отличается из высокопрочного чугунного или алюминиевого сплава, с ключевыми конструкциями, такими как отверстия для цилиндров, водяные куртки и нефтяные каналы внутри. Заседание цилиндра является «дорожкой» для поршня для взаимности, и его необходимо тщательно отточить, чтобы обеспечить плавность и округлость внутренней стены и уменьшить потерю трения между поршнем и стеной цилиндра; Водяной куртки окружает с отверстие цилиндра и связывается с системой охлаждения двигателя, и отнимает большое количество тепла, генерируемого, когда цилиндр работает через циркуляцию охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев цилиндра; Нефтяной канал отвечает за передачу смазочного масла, обеспечивая смазку для движущихся частей цилиндра внутри и уменьшения износа.

Второе - это группа клапанов, в том числе впускной клапан, выпускной клапан, сиденье клапана, кабелепровод клапана, пружин клапана и уплотнение клапана и т. Д. Всасывающий клапан отвечает за открытие удара впускного устройства, чтобы обеспечить горючие смеси (бензиновый двигатель) или воздух (дизельный двигатель), чтобы войти в цилиндр; Выпускной клапан открывает выхлопный удар, чтобы разряжать выхлопной газ сгорания из цилиндра. Сиденье клапана встраивается на блоке цилиндра или головку цилиндра и сотрудничает с уплотнением клапана, чтобы предотвратить утечку газа в цилиндре; Капуста клапана обеспечивает руководство для движения клапана для обеспечения коаксиальности открытия и закрытия клапана; Весна клапана заставляет клапан плотно вписываться в расой клапана через упругую силу, достигая герметизации и в то же время компенсировать инерционную силу группы передачи клапана; Уплотнение масла клапана помещается на стебель клапана, чтобы предотвратить въезд моторного масла в камеру сгорания и предотвратить проникновение смеси или выхлопного газа в нефтяной проход.

Далее находится группа передачи клапана, которая в основном состоит из распределительного вала, тошкового стержня, рокера и других компонентов (различные конструкции двигателя могут немного различаться). Вал кулачков разработан с помощью профиля кулачка в соответствии с правилами рабочего цикла двигателя. Он управляет вращением через коленчатый вал и использует выступление кулачков, чтобы толкнуть подъемную колонну и толкать стержень, что, в свою очередь, заставляет руку качала качаться вокруг оси рычага рокера, в конечном итоге осознавая открытие и закрытие клапана, точно контролируя время открытия, продолжительность открытия и подъем клапана.

Кроме того, в сборе также интегрирует границу раздела водяного насоса системы охлаждения, монтажную основу термостата, поверхность монтажа масляного насоса, раздела масляного фильтра и другие компоненты системы смазки, чтобы гарантировать, что система охлаждения и смазки может эффективно обслуживать сборку клапана и двигатель в качестве целого.

Как достичь основных функций в сборе цилиндра автомобильного клапана во время работы двигателя?

Когда двигатель работает, АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛАПА Вокруг четырехтактного цикла «сжатия впускного сжатия-экспрессии» и совместно работает посредством скоординированной работы различных компонентов для выполнения основных функций, таких как потребление воздуха, герметизация, рассеяние тепла и смазка, обеспечивая эффективную и стабильную работу двигателя.

Во время удара впуска коленчатый вал заставляет распределительного вала вращаться через систему ГРМ (например, ремни времени, цепочки синхронизации). Когда выступление кулачкового распределительного вала толкает подъемную колонку и толкатель, один конец рычага рокера выдвигается вверх, а другой конец нажимает вниз по впускному клапану, так что впускной клапан открывается к упругим силе пружины клапана. В это время поршень движется вниз в цилиндре, объем цилиндра увеличивается, генерируется отрицательное давление, а внешняя горючая смесь или воздух попадает в цилиндр через впускной проход и открытый впускной клапан, завершая процесс впуска.

После входа в ход сжатия вал кулачкового вала продолжает вращаться, выступ камера отрывается от столбца, пружина клапана возвращается к деформации, а впускной клапан вытягивается и закрывается. В то же время выпускной клапан всегда закрыт, поршень перемещается вверх, сжимая смесь в цилиндре, увеличивая давление и температуру смеси и готовясь к последующей работе сгорания. Во время этого процесса затяжка между сиденьем клапана и клапаном имеет решающее значение. Если уплотнение плохое, это приведет к утечке смеси, снижению давления сжатия и влияет на мощность двигателя и экономию топлива.

Во время рабочего хода зажигание зажигания (бензиновая двигатель) зажигает сжатую смесь, или дизельный двигатель вводит дизельное топливо в цилиндр с высокой температурой и высоким давлением через топливный инжектор, сжигает себя, генерируя огромную взрывную силу, чтобы протолкнуть поршень вниз, приводя к коленчатому валу к повороту и выходной мощности. В это время цилиндрическому блоку цилиндра клапана необходимо выдерживать огромное давление сгорания, а его высокопрочная материал и стабильная структура гарантируют, что блок цилиндра не будет деформирована или не будет поврежден; Охлаждающая жидкость в водяной куртке будет продолжать циркулировать, быстро убирая тепло, генерируемое сжиганием и предотвращая сбою блока цилиндра и клапан из -за высокой температуры.

На стадии выхлопного удара распределительный вал вытаскивает выпускной клапан снова открываться, а поршень движется вверх, исчерпая выхлопный газ сгорания из цилиндра через выпускной клапан и выпускной проход. Сроки открытия и закрытия выхлопного клапана необходимо точно контролировать, что не только гарантирует, что выхлопные газы полностью разряжаются, но также избегают перекрывающихся помех в процесс впуска. В течение всего рабочего цикла смазывающая система транспортирует смазочное масло в движущиеся части, такие как распределительные валы, подростки, рокеры через нефтяную дорожку, образуя нефтяную пленку, чтобы уменьшить трение и износ между частями. В то же время смазочное масло также может помочь в рассеивании тепла и продлить срок службы деталей.

Каковы различия в сборке цилиндров клапана в различных типах двигателей (таких как бензин/дизель, естественное аспирирование/турбонаддуво)?

Различные типы двигателей имеют очевидные различия в структурной конструкции, выборе материала и параметрах компонентов из -за различных принципов работы, методов сгорания и требований к производительности, чтобы адаптироваться к характеристикам двигателя.

В сравнении между бензиновыми двигателями и дизельными двигателями, первое, это разница в конструкции прочности цилиндра. Дизельные двигатели принимают сжигание сжатия сжатия, а максимальное давление сгорания в цилиндре может достигать 12-20 МПа, что намного выше 6-12 МПа бензиновых двигателей. Следовательно, клапанный цилиндрический блок дизельных двигателей обычно принимает более толстую конструкцию толщины стенки или изготовлен из высокопрочного чугуна для повышения устойчивости давления и деформации цилиндра; В то время как блок цилиндра бензинового двигателя может быть изготовлен из легкого алюминиевого сплава, который снижает общий вес двигателя, обеспечивая прочность. Второе - это разница в параметрах группы клапанов. Впускной клапан дизельных двигателей обычно больше, чем у бензиновых двигателей, для удовлетворения спроса на большой объем потребления (соотношение воздушного топлива дизельных двигателей выше); Выхлопные клапаны должны иметь более сильную высокотемпературную сопротивление, поскольку температура сгорания дизельного топлива выше, температура выхлопа может достигать 600-800 ℃. Некоторые выхлопные клапаны дизельного двигателя будут изготовлены из биметаллического композитного материала (например, головка является теплостойким сплавом) для повышения теплостойкости.

С точки зрения разницы между естественным аспирированным двигателем и двигателем с турбонаддувом, ядро ​​лежит в конструкции герметизации цилиндров и тепловой диссипации. Двигатель с турбонаддувом увеличивает давление впуска до 0,15-0,3 МПа (или даже выше) через турбокомпрессор, а давление и температура сгорания в цилиндре также увеличиваются. Следовательно, требования к герметизации в сборе цилиндра клапана являются более строгими: сиденье и клапан клапана более точны в соответствии с точностью сопоставления, а лазерная оболочка и другие процессы обычно используются для повышения сопротивления износа поверхности герметизации; Уплотнение масла клапана должно быть изготовлено из фтор-устойчивого материала с высокой температурой и высокотемпературного устойчивого материала для предотвращения утечки масла. В то же время, конструкция цилиндров водяной куртки турбонаддувного двигателя является более сложной, что увеличит количество каналов охлаждающей воды или расширяет площадь поперечного сечения водяных каналов. Некоторые также примут многослойную структуру герметизации на поверхности сустава головки цилиндра, чтобы повысить эффект рассеяния тепла и избежать деформации цилиндра или абляции клапана из-за высокой температуры. Кроме того, конструкция профиля профиля кулачка распределительного вала группы трансмиссии клапана двигателя с турбонаддувом является более радикальной, а продолжительность подъема клапана и продолжительность открытия длиннее, чтобы соответствовать большому объему потребления, приносящий нагнетатель и улучшить выход мощности двигателя.

В ежедневном использовании, как определить, является ли узел цилиндров автомобильного клапана неисправностью и как его поддерживать?

Во время ежедневного использования статус эксплуатации двигателя, подсказки приборов и физические проверки могут использоваться для определения того, является ли узел цилиндра клапана транспортного средства. В то же время необходимо регулярно проводить целевое обслуживание, чтобы продлить срок службы.

С точки зрения суждения о неисправностях, сначала обратите внимание на звук запуска двигателя: если существует ненормальный шум «да да да да», возможно, что разрыв клапана слишком большой (группа передачи клапана), или пружина клапана сломана, что приводит к звуку столкновения, когда клапан движется; Если есть «утечка воздуха» (аналогично звуку свистка), возможно, что клапан и сиденье клапана плохо герметизированы, а также утечки смеси или выхлопных газов. Во -вторых, наблюдайте за изменениями в производительности двигателя: если мощность значительно падает, а ускорение слабое, это может быть связано с недостаточным открытием впускного клапана (ношение распределительного вала), или выпускной клапан не закрывается плотно, что приводит к обратному потоку отходов; Если расход топлива значительно увеличивается, это может быть связано с плохим герметизацией клапана и снижением давления сжатия, а двигатель должен потреблять больше топлива для поддержания питания. Кроме того, это также может быть оценено путем проверки моторного масла и охлаждающей жидкости: если охлаждающая жидкость смешивается в моторное масло (масло молочно белое), может быть, что водопроводная рубашка из цилиндров сломана, а охлаждающая жидкость проникает в нефтяной канал; Если моторное масло (масляное пятно на поверхности охлаждающей жидкости) появляется в охлаждающей жидкости, может быть, что масляное уплотнение клапана повреждено, а моторное масло попадает в водяную куртку. Эти ситуации указывают на то, что существует серьезный сбой узелки цилиндра клапана и необходимо немедленно отремонтировать.

С точки зрения технического обслуживания, первое, что нужно сделать, это регулярно изменять моторный масля и масляный фильтр. Качество и чистота моторного масла непосредственно влияют на эффект смазки деталей передачи клапана. Рекомендуется заменить масло на отметку адаптации каждые 5000-10 000 километров в соответствии с требованиями руководства по транспортному средству, чтобы избежать ухудшения износа компонентов из-за ухудшения моторного масла. Во -вторых, очистка клапана необходимо регулярно проверять. После того, как двигатель работает в течение некоторого периода времени, компоненты сборочной передачи клапана будут носить компоненты трансмиссии клапана, что приведет к увеличению зазора клапана. Он должен быть обнаружен и скорректирован с использованием знакового манометра (некоторые двигатели используют гидравлические столбцы, которые могут автоматически компенсировать клиренс без ручной корректировки). Обычно он проверяется каждые 30 000-60 000 километров. Кроме того, обратите внимание на техническое обслуживание системы охлаждения двигателя, регулярно заменяйте охлаждающую жидкость (каждые 2-3 года или 40 000-60 000 километров), очистите шкалу в резервуаре для воды и водяной куртке, обеспечить беспрепятственную циркуляцию охлаждения жидкости и избежать перегрева цилиндра; at the same time, check the sealing of the cooling system to prevent the coolant leakage and cause abnormal cylinder temperature. Для транспортных средств с более длительным сроком службы также необходимо регулярно проверять, стареет ли клапанный масляный уплотнение. Если моторное масло употребляется слишком быстро (обычно известное как «сжигание моторного масла»), а синий дым выгружается из выхлопной трубы, уплотнение масла клапана должно быть заменено вовремя, чтобы предотвратить въезд моторного масла в камеру сгорания и влиять на производительность двигателя.