Комплексное понимание пневматических тормозных клапанов: ключевые компоненты, обеспечивающие безопасность тормозной системы

Что такое пневматический тормозный клапан?

Пневматический тормозный клапан - это устройство, которое регулирует давление тормозной системы с использованием сжатого воздуха в качестве источника питания с помощью механических или пневматических методов управления. Это не единый клапан, а композитный компонент, интегрирующие функции, такие как регуляция давления, управление схемой и обратная связь сигнала. Его основная роль состоит в том, чтобы преобразовать операции торможения водителя (такие как сила и ход нажатия педали тормоза) в соответствующие сигналы давления воздуха, тем самым управляя действиями приводов тормоза.

С точки зрения применения, пневматические тормозные клапаны в основном используются в тяжелых транспортных средствах, оснащенных пневматическими приводами, такими как тяжелые грузовики, городские автобусы, тренеры на дальние расстояния и тракторы. Это связано с тем, что тяжелые транспортные средства имеют большие требования к торможению, а пневматические системы могут обеспечить непрерывное и мощное тормозное силу, сохраняя большое количество сжатого воздуха. Кроме того, пневматические тормозные клапаны также широко используются в некотором промышленном оборудовании, таком как краны контейнеров порта, заводские вилочные погрузчики и шахтные самосвалы. Эти устройства часто работают при тяжелых нагрузках и частых условиях стартовой стойки, требующих высокой стабильности и долговечности тормозной системы, а пневматические тормозные клапаны могут просто удовлетворить эти потребности.

В тормозных системах тяжелых транспортных средств, одной из важных причин, по которой пневматические тормозные системы используются более широко, чем гидравлические системы, являются характеристики пневматических тормозных клапанов. Гидравлические системы полагаются на гидравлическое масло для передачи давления. Как только протекает трубопровод, производительность торможения всей системы резко упадет, а также возникают экологические проблемы с переработкой и утилизацией гидравлического масла. Напротив, пневматические системы используют воздух в качестве среды, который широко доступен и без затрат. Даже если есть небольшая утечка, давление системы может быть в определенной степени поддерживать непрерывную подачу воздуха от воздушного компрессора, обеспечивая лучшую безопасность. В этой системе тормозный клапан играет ключевую роль, например, точный «переключатель» и «регулятор», отвечающий за контроль, когда и с тем, что заставляет работать колесные тормоза.

Функции пневматических тормозных клапанов

Функция Пневматический тормозный клапан это не одно «тормозное» действие, а сложный процесс, включающий передачу сигнала, регулирование давления, гарантию безопасности и другие ссылки. Каждая функция напрямую влияет на производительность тормозной системы.

1. Обеспечение сжатого воздуха и точно контролировать давление : Когда требуется торможение, основная функция пневматического тормозного клапана заключается в доставке сжатого воздуха высокого давления (обычно с давлением между 0,6-0,8 МПа), хранящимся в воздушном резервуаре в тормозную камеру по мере необходимости. Тем не менее, это не простой «отстраненный» управление, но точно регулирует выход давления воздуха в тормозную камеру в соответствии с ходом и силой педали тормоза. Например, когда грузовик сталкивается с чрезвычайной ситуацией на шоссе, а водитель хлопает на педали тормоза, тормозный клапан быстро откроет воздушный канал впуск крепко держаться против Тормозный барабан с максимальной силой для достижения быстрого замедления. При медленном торможении на городских дорогах водитель осторожно нажимает педали, а тормозный клапан будет выводить воздух с более низким давлением, делая процесс торможения гладким и мягким, чтобы избежать дискомфорта для пассажиров.
2. Обеспечение «ощущения тормозного педали» для взаимодействия между человеком и ими : «Чувство педали тормоза» является важной основой для водителей, чтобы судить о торможении, и это чувство в основном формируется, опираясь на механизм обратной связи пневматического тормозного клапана. Баланс пружины и структура поршня внутри тормозного клапана будут реагировать давление тормозной камеры на педали тормоза, образуя сопротивление педали. Величина сопротивления педали пропорциональна давлению торможения, то есть чем больше сия торможения, тем сильнее сопротивление, поданное педалью. Эта обратная связь позволяет водителю интуитивно воспринимать текущую интенсивность торможения, тем самым регулируя силу педали в соответствии с фактическими дорожными условиями. Например, при торможении на скользкой дороге водитель чувствует обратную связь с педалью, что тормоза собираются заблокировать, и быстро отпустит педаль, а затем аккуратно нажимает ее, чтобы избежать потери контроля. На сухих дорогах водитель может приложить достаточную силу в соответствии с ощущением педали, чтобы сократить тормозное расстояние.
3. Защита с двойной замыканием для избыточности безопасности : Для транспортных средств, внедряющих тормозные системы с двойным кругом (большинство тяжелых транспортных средств в настоящее время используют это), пневматический тормозный клапан с двумя цирками является основным компонентом для достижения избыточности безопасности. Система с двойным кругом разделяет тормозное устройство транспортного средства на две независимые схемы. Например, передний колесный тормоз представляет собой одну цепь, задний колесный тормоз - это еще одна цепь, или левое переднее колесо и правое заднее колесо, а также правое переднее колесо и левое задняя колеса образуют другую цепь. Тормозный клапан имеет два независимых воздушных канала и механизмы управления внутри, управляя этими двумя целями соответственно. Когда одна из цепей протекает из -за разрыва трубопровода, свободных суставов и т. Д., Тормозный клапан немедленно отрезает воздушную дорожку этой цепи, обеспечивая, чтобы другая схема все еще мог работать нормально, что позволит транспортному средству поддерживать определенную пропускную способность торможения. Возьмите тренера на большие расстояния в качестве примера. Если левый передний колесный цепь внезапно протекает во время вождения, тормозный клапан с двумя замыканиями закроет левую переднюю дорожку воздуха, а тормозные цепи правого переднего колеса и задних колес все еще могут функционировать. Хотя водитель почувствует, что ход педали тормоза становится длиннее, а сила торможения уменьшается, они все еще могут контролировать транспортное средство, чтобы медленно останавливаться, избегая серьезной аварии, вызванной полной неудачей тормоза.

Типы, дизайн и принципы работы пневматических тормозных клапанов

Существуют различные типы пневматических тормозных клапанов, и их конструкции и принципы работы варьируются в зависимости от типа, но ядро сосредоточено вокруг цели «точно контроля давления воздуха».

Классификация по количеству управляющих цепей

1. Тормозной клапан с одним циркуйтом : Этот тип тормозного клапана имеет относительно простую структуру, только с одним входом воздуха, одной выходом воздуха и одним набором механизмов управления, и может управлять только одной тормозной цепи. Он обычно устанавливается на транспортные средства, которые не буксируют прицепы и имеют относительно простые требования к торможению, такие как легкие грузовики и небольшие машиностроительные машины (такие как погрузчики и дорожные ролики). Например, небольшие мусорные грузовики в городах, из-за их небольшой нагрузки, медленной скорости движения и отсутствия буксировки прицепов, могут удовлетворить основные потребности в торможении с одноцелевым тормозным клапаном, а также снижение производственных затрат и трудностей в обслуживании. Рабочий процесс тормозного клапана с одной циркой относительно прост: когда педаль нажимается, впускной клапан открывается, а сжатый воздух попадает в тормозную камеру из воздушного резервуара; Когда педаль выпускается, выпускной клапан открывается, а воздух в тормозной камере выгружается, выпуская тормоз.
2. Тормозный клапан с двойным кругом : Тормозный клапан с двойным кругом является основной конфигурацией для тяжелых транспортных средств и тракторов. Он имеет два независимых воздушных входных отверстия (подключенные к двум воздушным резервуарам соответственно), две выходы воздуха (подключенные к двум тормозным цепи соответственно) и двумя наборами связанных механизмов управления. Его самая большая особенность заключается в том, что он контролирует две схемы одновременно через одну педаль тормоза, и контроль двух цепей взаимосвязан, но независимо друг от друга.
   • Контролируемый рычагом тормозный клапан : Он использует два шарнирных рычага внутри, чтобы управлять поршнями двух цепей соответственно. Когда педаль тормоза нажимается, сила педали действует на два рычага одновременно через механизм передачи, вызывая открытие впускных клапанов двух цепей одновременно, и выходное давление пропорционально силе педали. Поскольку два рычага независимо отложены, когда одна цепь не стерж (например, аномалия давления, вызванная блокировкой воздушной камеры), рычаг этой цепи остановится, в то время как рычаг другой схемы все еще может работать нормально под силой педали, обеспечивая функцию торможения другой цепи. Эта структура имеет сильную независимость и часто используется в транспортных средствах с чрезвычайно высокими требованиями для безопасности торможения, таких как транспортные грузовики с опасными товарами.
   • Общий тормозный клапан с двойным кругом : Он использует общий стержень для управления двумя последовательными поршнями, подключенными к серии, и эти два поршня контролируют две схемы соответственно. Когда педаль нажимается, толкающий стержень сначала нажимает первый поршень, чтобы открыть впускной клапан первой цепи. Когда удар педали увеличивается, толкающий стержень продолжает толкать второй поршень, чтобы открыть впускной клапан второго цепи. Давление двух схем повлияет друг на друга. Когда давление первой цепи станет ненормальным, оно будет передано во вторую цепь через поршень и наоборот. Эта структура имеет лучшую синхронизацию и может обеспечить более сбалансированное тормозное давление в двух цепях и широко используется в обычных грузовых грузовиках и автобусах.

Типичный принцип дизайна и работы

Принимая наиболее распространенный тормозный тормозный клапан с двойным замыканием с двумя кругами, его основные компоненты включают в себя:

• Верхняя камера и нижняя камера : Соответствует двум тормозным цепям соответственно, каждая камера имеет поршень, обратная пружина, впускной клапан и вытяжной клапан.
• Толкать стержень и баланс пружины : Толкающий стержень соединен с педалью тормоза, а пружина баланса расположена в верхней части толстого стержня, используемой для передачи силы педали и обеспечения обратной связи.
• Воздушные входы и воздушные розетки : Каждая камера имеет независимый воздушный впуск (подключенный к воздушному резервуару) и воздушную выпускную точку (подключенную к тормозной камере), а также общий выхлоп (ведущий к атмосфере).

Его рабочий процесс можно разделить на следующие шаги:

1. Стадия подготовки тормоза : Когда педаль тормоза не нажимается, обратные пружины верхних и нижних камер толкают поршни вверх, впускные клапаны закрыты, выпускные клапаны открыты, а тормозная камера соединена с атмосферой через выпускной порт, поэтому тормоз находится в выпущенном состоянии.
2. Стадия приложения тормоза : Водитель нажимает педали тормоза, толкающий стержень перемещается вниз, сжимает пружину баланса и толкает верхний поршень камеры, чтобы двигаться вниз. Верхняя камерная поршень сначала закрывает выпускной клапан, а затем открывает впускной клапан. Сжатый воздух в воздушном резервуаре попадает в верхнюю камеру через впускной отверстие воздуха, а затем входит в тормозную камеру первой цепи через выпускную воздух, генерируя тормозный эффект. Когда педаль продолжает двигаться вниз, толкающий стержень толкает нижний поршень камеры, чтобы повторить одно и то же действие, и тормозная камера второго круга также начинает работать. В это время давление тормозной камеры будет реагировать на пружину равновесия через поршень, вызывая сопротивление на педали, образуя «ощущение педали».
3. Тормозной сцена : Когда положение педали остается неизменным, поршни в верхних и нижних камерах находятся в балансе силы (сила педали равна силе реакции давления тормозной камеры), как впускной клапан, так и выхлопные клапаны закрыты, а давление торможения остается стабильным.
4. Стадия выпуска тормоза : Водитель освобождает педаль тормоза, тошко -штанги перемещается вверх под действием пружины баланса, а возвратная пружина, поршень движется вверх, впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, сжатый воздух в тормозной камере выгружается через выпускной порт, а эффект торможения устраняется.

Применение пневматических тормозных клапанов в разных областях

Пневматические тормозные клапаны имеют широкий спектр сценариев применения, и их требования к производительности и рабочие характеристики варьируются в разных областях, но ядро состоит в том, чтобы обеспечить безопасную работу оборудования. В следующей таблице приведены ключевые данные их приложений:

Взаимосвязь между пневматическими тормозными клапанами и другими компонентами тормоза

Пневматические тормозные клапаны не существуют в изоляции. Они образуют органическое целое с другими компонентами в тормозной системе, которые сотрудничают и взаимодействуют друг с другом. Любая проблема с любым компонентом повлияет на производительность всей системы.

Отношения с воздушным водохранилищем

Воздушный резервуар - это «банк хранения энергии» пневматической тормозной системы. Его основная функция состоит в том, чтобы хранить сжатый воздух, генерируемый воздушным компрессором, и обеспечить стабильный источник воздуха для пневматического тормозного клапана. Объем и давление воздушного резервуара напрямую влияют на рабочий эффект тормозного клапана: если объем слишком мал, он не может хранить достаточно воздуха, что приведет к быстрому падению давления во время непрерывного торможения, что приводит к недостаточным выходному давлению тормозного клапана; Нестабильное давление (такое как колебание давления, вызванное разрушением воздушного компрессора), сделает выходное давление тормозного клапана колебаться, что приводит к тому, что торможение будет сильным и слабым. Например, если воздушное резервуар утечек тяжелых грузовиков из-за ржавчины, давление на хранение воздуха всегда будет поддерживаться на уровне 0,4 МПа (ниже, чем стандартное 0,6 МПа). Даже если тормозный клапан полностью открыт, выход давления в тормозной камере не может соответствовать требованиям, что приводит к тому, что расстояние торможения транспортного средства почти удвоилось по сравнению с нормальной ситуацией. Кроме того, нижняя часть воздушного резервуара обычно оборудована сливным клапаном. Если конденсированная вода не разряжается регулярно, вода попадет в тормозный клапан с сжатым воздухом, вызывая ржавчину и застревание внутренних частей и влияя на гибкость выключателя клапана.

Отношения с тормозной камерой

Тормозная камера - это «привод» тормозной системы. Он преобразует пневматическую энергию с помощью пневматического тормозного клапана в механическую энергию, чтобы вытащить тормозные туфли или тормозные колодки, чтобы действовать. Спецификация и состояние тормозной камеры тесно связаны с эффективностью работы и тормозным эффектом тормозного клапана.

С точки зрения спецификаций, тормозные камеры разных объемов должны быть сопоставлены с пневматическими тормозными клапанами с различными выходными потоками. Например, задние тормозные камеры крупных грузовиков имеют большой объем (обычно 30-50 литров), требуя, чтобы тормозный клапан выводит большое количество сжатого воздуха за короткое время, чтобы быстро установить достаточное давление торможения; в то время как тормозные камеры маленьких вилочных погрузчиков имеют небольшой объем (около 5-10 литров). При оснащении тормозного клапана большого потока это может привести к тому, что давление торможения поднимается слишком быстро, что приведет к воздействию торможения. Следовательно, сопоставление спецификаций тормозного клапана и тормозной камеры является обязательным условием для обеспечения скоординированной работы тормозной системы. При проектировании производители транспортных средств точно выберут соответствующую модель тормозных клапанов в соответствии с параметрами тормозной камеры.

Состояние тормозной камеры также напрямую влияет на механизм обратной связи тормозного клапана. Когда диафрагма тормозной камеры стареет и повреждена, возникнет утечка воздуха, что приведет к тому, что внутреннее давление тормозной камеры не достигла достижения значения давления тормозным клапаном. В настоящее время пружина баланса внутри тормозного клапана не может получить достаточную реакцию, что заставит водителя ощущать, что педаль «мягкая», и даже если педаль прижат к большому удару, нельзя получить достаточное количество тормозного силы. Например, диафрагма задней тормозной камеры автобуса имеет небольшие трещины из-за долгосрочного использования. Во время торможения часть сжатого воздуха утечки из трещин. Хотя выход давления с помощью тормозного клапана является нормальным, фактическое давление тормозной камеры составляет всего 70% от нормального значения, что приводит к значительному увеличению расстояния торможения транспортного средства. Кроме того, если удар толкающей стержней тормозной камеры превышает стандартный диапазон (обычно максимальный ход не превышает 30 мм), зазор между тормозной обувью и тормозным барабаном будет слишком большим, а тормозный клапан должен вывести воздух более высокого давления для достижения эффективного торможения. Это не только увеличивает нагрузку воздушного компрессора, но и может привести к тому, что тормозный клапан в течение длительного времени находится в состоянии высокой нагрузки, сокращая срок службы.

Отношения с тормозным трубопроводом

Тормозный трубопровод - это «кровеносный сосуд», соединяющий пневматический тормозный клапан с другими компонентами, ответственным за передачу сжатого воздуха. Внутренний диаметр, длина и степень изгиба трубопровода будут влиять на сопротивление воздушного потока, что влияет на скорость отклика тормозного клапана. Трубопроводы со слишком маленьким внутренним диаметром или слишком длинной длиной будут вызывать медленный поток воздуха. Когда водитель внезапно тормозит, выходы воздуха высокого давления у тормозного клапана требуют больше времени, чтобы добраться до тормозной камеры, что приводит к задержке торможения. Например, некоторые модифицированные транспортные средства произвольно расширяют трубопровод тормоза, увеличивая длину трубопровода более на 5 метров. В чрезвычайной ситуации время отклика тормоза увеличивается на 0,3 секунды по сравнению с исходным состоянием, что может привести к тому, что транспортное средство сталкивается с предстоящими препятствиями.

Тядкость трубопровода еще более важна. Если трубопровод не ослаблен или стенка трубы повреждена, он приведет к утечке сжатого воздуха во время передачи, что дает давление воздуха, достигающее тормозной камеры ниже, чем выход давления с помощью тормозного клапана. Тормозный клапан будет ощущать потерю давления с помощью внутреннего механизма обратной связи и попытаться компенсировать, увеличивая потребление воздуха, что приведет к тому, что впускной клапан тормозного клапана будет в открытом состоянии в течение длительного времени, что ухудшает износ клапана. В то же время пыль, влага и другие примеси, входящие из точки утечки, будут течь в тормозный клапан с воздухом, загрязняя корпус клапана и вызывая заклинивание клапана или ускоренное старение уплотнений.

Отношения с воздушным компрессором

Воздушный компрессор является «источником питания» пневматической тормозной системы, отвечающей за обеспечение сжатого воздуха для воздушного резервуара и тормозного клапана. Эффективность производства газа и стабильность давления воздушного компрессора напрямую влияют на рабочее состояние тормозного клапана. Когда воздушный компрессор не стерж (например, износ поршневого кольца, утечка воздушного клапана), что приводит к снижению эффективности производства газа, давление воздушного резервуара будет оставаться низким. Даже если тормозный клапан полностью открыт, он не может получить достаточное количество подачи воздуха, а выходное давление будет естественным образом уменьшаться. Например, воздушный компрессор тяжелого грузовика не поддерживается в течение длительного времени, и его эффективность производства газа снижается до 60% от нормальной стоимости. Давление воздушного резервуара никогда не может достичь стандартного значения 0,6 МПа, а максимальное давление выходной давления с помощью тормозного клапана в тормозную камеру может достигать только 0,4 МПа. Транспортное средство не может достичь эффективного торможения при полной загрузке.

Кроме того, качество сжатого воздуха воздушным компрессором также имеет решающее значение. Если фильтр воздушного компрессора не удается, нефильтрованный воздух содержит много пыли и влаги, которые попадут в тормозный клапан с воздухом, вызывая износ клапана и ржавчину. В то же время температура выходного воздуха у воздушного компрессора слишком высока (превышает 80 ℃), что ускорит старение уплотнений внутри тормозного клапана и уменьшит срок службы. Следовательно, регулярное обслуживание воздушного компрессора (например, замена фильтра и проверка системы охлаждения) может не только обеспечить свою собственную производительность, но и важную часть поддержания нормальной работы тормозного клапана.

Распространенные недостатки и решения пневматических тормозных клапанов

Во время долгосрочного использования пневматические тормозные клапаны могут иметь различные разломы из-за условий труда, условий обслуживания и других факторов. Своевременное устранение неполадок и решение этих разломов является ключом к обеспечению безопасности тормозной системы.

Утечка воздуха тормозного клапана

Утечка воздуха тормозного клапана является одним из наиболее распространенных разломов, в основном проявляющейся как непрерывная утечка воздуха из воздушного входа, воздушного розетки или выхлопного порта тормозного клапана в неработающем состоянии, что приводит к быстрому падению давления воздушного резервуара.

4. Причины вины :
   1. Старение, износ или повреждение уплотнений: уплотнительные кольца, клапанные пластины и другие уплотнения внутри тормозного клапана работают под воздухом высокого давления и изменения температуры в течение длительного времени, которые будут постепенно стареться и затвердевать, теряя свои характеристики герметизации; Если воздух содержит примеси, он также ускорит износ уплотнений.
   2. Плохая посадка между клапаном и сиденьем клапана: клапан впускного клапана или выпускного клапана изношен или деформируется из -за примесей, что приводит к зазору между клапаном и сиденьем клапана, который не может быть полностью запечатан.
   3. Трещины корпуса клапана: долгосрочная вибрация или ненадлежащая установка могут вызвать небольшие трещины в корпусе клапана и утечки сжатого воздуха от трещин.
5. Решения :
   1. Замените уплотнения: разобрать тормозной клапан, выньте стареющие или поврежденные уплотнения и замените их новыми из той же модели. Перед установкой взорвать внутреннюю часть корпуса клапана чистым сжатым воздухом, чтобы обеспечить отсутствие примесей.
   2. Измельчите сиденье клапана и пластину клапана: если клапан и сиденье клапана не изношены, используйте шлифовальный песок, чтобы размолоть их, чтобы они снова плотно подходили; Если износ является серьезным, новая тарелка клапана и сиденье клапана должна быть заменена.
   3. Замените корпус клапана: если корпус клапана треснут и не может быть отремонтировано, следует заменить новый тормозный клапан, и внимание следует уделять к сопоставлению модели корпуса клапана с транспортным средством.

Плохое возвращение педали тормоза

Плохое возвращение педали тормоза проявляется, так как педаль не может быстро вернуться в свое исходное положение после того, как водитель выпустит его, или после возвращения все еще существует частичный тормозный эффект (тормозное сопротивление).

6. Причины вины :
   1. Отказ от возврата пружины: возвращающаяся пружина внутри тормозного клапана в течение длительного времени находится под силой, а ее эластичность постепенно ослабевает или разрывается, неспособная оттолкнуть поршень и отталкивать стержень обратно.
   2. Поршневое заклинивание: примеси (такие как пыль, масло), входящие в тормозный клапан, или ржавчина из -за влаги, вызывают зазор между поршнем и блоком цилиндра, и движение поршня блокируется.
   3. Заталкивание механизма передачи педали: тяганый стержень, штифт и другие компоненты, соединяющие педаль тормоза и тормозный клапан, заклинивают из -за плохой смазки или ржавчины, что влияет на возврат педали.
7. Решения :
   1. Замените возвратную пружину: разобрать тормозный клапан, проверьте состояние возврата пружины. Если эластичность ослаблена или сломана, замените ее новой пружиной, гарантируя, что спецификации пружины (длина, диаметр провода) соответствовали исходной фабрике.
   2. Очистите и смачивайте поршень: выньте поршень из блока цилиндра, удалите примеси и ржавчину на поверхности, отполируйте его с помощью тонкой наждачной бумаги, нанесите специальную смазку, а затем переустановите его в блок цилиндра, чтобы гарантировать, что поршень может гибко двигаться.
   3. Пересмотреть механизм передачи: проверьте стержень, штифт и другие компоненты педали, добавьте смазку, чтобы устранить заклинивание; Если компоненты сильно изношены, их следует заменить вовремя.

Недостаточное давление торможения

Недостаточное давление торможения проявляется, так как водитель считает, что сопротивление педали невелико, а ход большой при нажатии на педали тормоза, давление тормозной камеры не может достичь стандартного значения, а эффект торможения плохой.

8. Причины вины :
   1. Заблокированный воздушный вход: воздушный впускной фильтр тормозного клапана блокируется пылью, что приводит к уменьшению потока воздуха в тормозный клапан.
   2. Недостаточное отверстие клапана: эластичность пружины баланса ослаблена или стержень регулируется неправильно, что приводит к тому, что впускной клапан не может полностью открываться, что приводит к недостаточному потреблению воздуха.
   3. Поперечный поток воздушной цепи: плохое герметизация верхней и нижней камеры поршней камеры двойного тормозного клапана заставляет воздух двух цепей связи друг с другом, а давления смещаются друг от друга.
   4. Внешняя утечка: утечка тормозных трубопроводов, тормозных камер и других компонентов вызывает чрезмерную потерю давления во время передачи выхода давления тормозным клапаном.
9. Решения :
   1. Очистите вход воздуха: снимите впускной фильтр воздуха, выдуйте пыль на фильтре с помощью сжатого воздуха; Если фильтр поврежден, замените его новым.
   2. Отрегулируйте или замените пружину баланса: проверьте эластичность пружины баланса. Если эластичность ослаблена, замените его новой пружиной; В то же время отрегулируйте длину толстого стержня, чтобы убедиться, что впускной клапан может быть полностью открыт.
   3. Ремонт уплотнения поршня: разобрать тормозный клапан с двумя замыканиями, проверьте уплотнения верхних и нижних поршней камеры. Если уплотнения выдержаны или изношены, замените их новыми; Если поверхность поршня носит, поршень должен быть заменен.
   4. Проверьте на наличие внешней утечки: проверьте плодость тормозных трубопроводов, тормозных камер и других компонентов, нанеся мыльную воду, затяните свободные суставы и замените поврежденные трубопроводы или воздушные камеры.

Чрезмерное давление торможения или тормозное сопротивление

Чрезмерное давление торможения проявляется как чрезмерное тормозное силу, когда педаль тормоза слегка нажата, даже заблокирован тормоза; Тормозное сопротивление проявляется, так как эффект торможения не полностью высвобождается после освобождения педаль, а сопротивление транспортного средства увеличивается.

10. Причины вины :
    1. Заталкивание или плохое закрытие вытяжного клапана: вытяжной клапан застрял при примесях или носит клапан, заставляя выпускной канал полностью открываться, а воздух в тормозной камере не может быть разряжен вовремя, что приводит к непрерывному давлению.
    2. Слишком жесткая пружина баланса: пружина баланса обладает чрезмерной эластичностью, что приводит к чрезмерному выходу давления с помощью тормозного клапана под тем же ударом педали.
    3. Чрезмерная скорректированная длина тошкового стержня: длина толкания стержня слишком долго регулируется, что приводит к тому, что впускной клапан открывается заранее и закрывается задержкой, что приводит к чрезмерному давлению в тормозной камере.
11. Решения :
    1. Перепроверьте выпускной клапан: разобрать тормозный клапан, удалить примеси на выпускном клапане, измельчить пластинку клапана и сиденье клапана, чтобы гарантировать, что выпускной канал является беспрепятственным; Если клапан повреждена, замените ее новым.
    2. Замените пружину баланса: если пружина баланса слишком жесткая, новая пружина, соответствующая спецификациям, должна быть заменена, чтобы выработка давления тормозного клапана соответствовала ходу педали.
    3. Отрегулируйте длину толкателя. Повторно настройте длину толкателя в соответствии с правилами производителя автомобиля, чтобы гарантировать, что впускной клапан может открываться и закрываться при правильном ходу педали.

Сравнение Между пневматическими тормозными клапанами и Гидравлические тормозные клапаны

В тормозных системах пневматические тормозные клапаны и гидравлические тормозные клапаны являются двумя основными компонентами управления. Они имеют существенные различия в принципах работы, сценариях применения и т. Д. Понимание этих различий помогает лучше понять характеристики пневматических тормозных клапанов.