Как прокачать тормоза: пошаговое руководство для каждого метода

Что на самом деле делает прокачка тормозов и когда это нужно делать

Прокачка тормозов означает вытеснение старой жидкости и любого захваченного воздуха из гидравлических тормозных магистралей до тех пор, пока свежая, не содержащая воздуха жидкость не заполнит систему от главного цилиндра до суппорта. Результат немедленен: твердая, последовательная педаль вместо мягкой, губчатой. Если вы можете нажать педаль тормоза более чем наполовину до пола, прежде чем почувствуете сильное сопротивление, почти наверняка в ваших магистралях есть воздух и прокачка воздуха назрела.

Тормозная жидкость несжимаема — именно поэтому она передает усилие от вашей ноги к тормозным колодкам. Воздух сжимаем. Когда воздух попадает в трубопроводы, часть хода педали сжимает этот воздушный карман вместо того, чтобы прижимать суппорты к роторам. Даже небольшой пузырь может значительно увеличить тормозной путь. В крайних случаях достаточное количество пара или воздуха в системе может привести к почти полному отказу тормозов при интенсивном использовании.

Вам следует прокачивать тормоза каждый раз, когда вы:

• Обратите внимание на рыхлое, мягкое или непостоянное ощущение педали.
• Замените суппорт, колесный цилиндр, тормозной шланг или любой другой гидравлический компонент.
• Дайте главному цилиндру просохнуть во время работы с тормозом.
• Найдите темную, молочную или загрязненную жидкость в резервуаре.
• Преодолейте отметку в два года или 30 000 миль без замены тормозной жидкости.
• Совершайте любые высокопроизводительные или трековые вождения, при которых жидкость нагревается почти до точки кипения.

Тормозная жидкость гигроскопична — она поглощает влагу из атмосферы даже в герметичной системе. Со временем эта поглощенная вода значительно снижает температуру кипения жидкости. Свежая жидкость ДОТ 3 имеет температуру кипения в сухом состоянии около 401°F. Как только он поглотит всего 3,7% воды, температура упадет примерно до 284°F. При резком торможении температура жидкости может легко превысить этот порог, превращая воду в пар и создавая паровую пробку — такое же опасное состояние, как наличие воздуха в магистралях.

Инструменты и расходные материалы, которые вам понадобятся перед началом работы

Организация работы до начала работы существенно экономит время и предотвращает ошибки. Исчерпание свежей тормозной жидкости во время прокачки или потеря последовательности прокачного клапана может означать, что придется начинать все заново. Вот все необходимое для правильной прокачки тормозов:

• Свежая тормозная жидкость — проверьте правильный класс (DOT 3, ДОТ 4 или ДОТ 5.1) из руководства пользователя или крышки бачка. Никогда не смешивайте типы. Всегда покупайте запечатанные бутылки; жидкость впитывает влагу из открытых емкостей.
• Напольный домкрат и минимум две домкратные стойки, рассчитанные на вес вашего автомобиля.
• Противооткатные упоры для того, чтобы колеса оставались на земле.
• Накидной или прокачной ключ, размер которого соответствует вашим прокачным винтам — обычно 8 мм, 10 мм или 11 мм в зависимости от автомобиля.
• Прозрачная виниловая трубка, внутренний диаметр примерно 1/4 дюйма, достаточно длинная, чтобы дотянуться от штуцера до отстойника, удерживаемого на высоте выше высоты суппорта.
• Чистая бутыль или банка для улавливания — налейте на дно дюйм свежей тормозной жидкости, чтобы воздух не мог всасываться обратно через трубку.
• Проникающее масло, такое как WD-40, для прокачных винтов, которые подверглись коррозии или застряли.
• Очиститель тормозных деталей и чистые тряпки для уборки.
• Помощник или набор для прокачки одного человека, если вы работаете в одиночку (обсуждается ниже).

Одна вещь, которую многие домашние мастера упускают из виду, — это инструмент для прокачки пропорционального клапана. В транспортных средствах с комбинированными клапанами, которые часто встречаются на старых грузовиках GM, уличных тягах и многих классических автомобилях, используются автомобильные тормозные клапаны, которые включают в себя челнок перепада давления. Когда вы открываете один штуцер для прокачки и давление падает, этот челнок может сработать, включив сигнальную лампу тормоза и разбалансировав систему. Инструмент для прокачки пропорционального клапана ввинчивается в то место, где находится сигнализатор тормозной системы, и удерживает челнок клапана в центральном положении, чтобы прокачка продолжалась без перерывов.

Понимание Автомобильные тормозные клапаны и их роль в кровотечении

Прежде чем приступить к процедуре прокачки, полезно понять, как автомобильные тормозные клапаны контролируют распределение жидкости, поскольку их конструкция напрямую влияет на то, как вы прокачиваете систему и что может пойти не так, если вы пропустите шаги.

Главный цилиндр

Главный цилиндр находится под капотом, обычно у брандмауэра со стороны водителя. Он преобразует механическое усилие на педали в гидравлическое давление и питает два отдельных контура — обычно передний и задний или диагональный в современных автомобилях. Здесь же находится резервуар для жидкости. Если во время прокачки этот резервуар пересыхает, воздух попадает в верхнюю часть системы, и всю предыдущую работу необходимо повторить.

Дозирующие клапаны и комбинированные клапаны

Эти автомобильные тормозные клапаны регулируют давление между передним и задним контурами, чтобы предотвратить блокировку задних колес во время резких остановок. Комбинированный клапан объединяет дозирующий клапан, дозирующий клапан и дифференциальное реле давления в единый блок. Дифференциальный переключатель — это деталь, которая вызывает проблемы при прокачке: когда давление в одном контуре падает, челнок внутри клапана перемещается, чтобы обнаружить дисбаланс и зажечь сигнальную лампу тормоза. Если он переместится достаточно далеко, он может механически помешать процессу прокачки. На автомобилях с комбинированным клапаном этого типа — очень распространенным на грузовиках и классических автомобилях, построенных с конца 1960-х по 1990-е годы — вам понадобится приспособление для прокачки пропорционального клапана, чтобы удерживать челнок в центре во время работы.

Выпускные винты и выпускные клапаны

Каждое колесо имеет один винт для прокачки — полый болт с коническим кончиком, который герметично закрывается при затягивании. На дисковых тормозах штуцер для прокачки находится в верхней части корпуса суппорта. В барабанных тормозах он находится в верхней части колесного цилиндра. Прокачной винт должен находиться в самой высокой точке суппорта или цилиндра, чтобы поднимающийся воздух мог выйти из системы. Если суппорт установлен неправильно и штуцер для прокачки окажется внизу, воздух будет оставаться в ловушке независимо от того, как долго вы прокачиваете. Когда вы ослабляете этот винт, жидкость вместе с пузырьками воздуха вытекает через центральное отверстие вниз в улавливающую трубку.

Клапаны модулятора ABS

Современные автомобили с антиблокировочной системой тормозов имеют модулятор АБС с собственной сетью электромагнитных клапанов и аккумулятором. Воздух, попавший в данное устройство, невозможно удалить с помощью стандартного прокачивания при помощи педали. Многим автомобилям, оснащенным ABS, требуется диагностический прибор для проверки работы насоса ABS и соленоидов во время прокачки и промывки жидкости через каждый внутренний канал. Если ваш автомобиль оснащен АБС и вы выполняли серьезные работы с тормозами — например, заменили модулятор АБС, проводку датчика скорости колеса или суппорт — обратитесь к руководству по техническому обслуживанию, прежде чем считать, что стандартной прокачки достаточно.

Правильная последовательность прокачки — начиная с самого дальнего места от главного цилиндра

Всегда сначала прокачивайте колесо, наиболее удаленное от главного цилиндра, и работайте в направлении ближайшего. На большинстве автомобилей с главным цилиндром на перегородке со стороны водителя последовательность следующая: правый задний → левый задний → правый передний → левый передний. Тем не менее, всегда сверяйтесь с руководством пользователя, поскольку в некоторых автомобилях используется гидравлический контур с диагональным разделением, который требует другого порядка. Прокачка в неправильной последовательности может привести к тому, что пузырьки воздуха будут направляться к уже пройденным поворотам, что заставит вас повторять эти колеса.

Логика проста: воздуху и старой жидкости необходимо пройти наибольшее расстояние, чтобы покинуть систему. Если начать с самого дальнего расстояния, загрязнение будет постепенно смещаться к главному цилиндру. К тому времени, как вы закончите работу с последним колесом — ближайшим к главному цилиндру — каждый дюйм тормозной магистрали будет промыт свежей жидкостью.

Шаг за шагом: как прокачать тормоза методом двух человек

Метод вдвоем — самый надежный способ прокачки тормозов. Один человек управляет педалью тормоза; другой управляет прокачными винтами и контролирует жидкость. Общение между обоими людьми в нужные моменты — вот что позволяет этому работать правильно.

Шаг 1. Подготовьте автомобиль

Паркуйтесь на ровной твердой поверхности. Выключите двигатель. Установите противооткатные упоры вокруг любого неподнимаемого колеса. Поддомкратьте автомобиль и опустите его на домкраты — никогда не работайте под автомобилем, поддерживаемым только домкратом. Снимите колеса, чтобы обеспечить свободный доступ к суппортам или колесным цилиндрам.

Шаг 2. Проверьте и заполните главный цилиндр

Откройте капот и найдите бачок главного цилиндра. Снимите крышку и заполните бачок до линии MAX свежей тормозной жидкостью надлежащего качества из запечатанной бутылки. Оставьте крышку свободной, чтобы давление могло выровняться во время процесса. Проверяйте уровень жидкости после каждого колеса — если в какой-то момент резервуар пересыхает, воздух поступает сверху, и вам придется начинать все сначала.

Шаг 3. Ослабьте и снова затяните все прокачные винты.

Прежде чем приступить к процедуре прокачки, подойдите к каждому колесу и осторожно выкрутите каждый винт прокачки примерно на четверть оборота с помощью прокачного ключа. Это подтверждает, что каждый из них вырвется на свободу, когда это необходимо. Если прокачной винт подвергся коррозии и не вращается, нанесите проникающее масло, подождите не менее 30 минут и повторите попытку. Никогда не принуждайте застрявший штуцер для прокачки — винт может сломаться внутри суппорта, превращая простую работу в дорогостоящий ремонт. После подтверждения подвижности повторно затяните каждый выпускной клапан перед началом последовательности.

Шаг 4. Прикрепите улавливающую трубку к первому выпускному устройству.

Начните с правого заднего колеса. Плотно наденьте один конец прозрачной виниловой трубки на штуцер для прокачки, чтобы он плотно прилегал и не протекал. Поместите другой конец в бутылку-уловитель, на дне которой уже должно быть около дюйма свежей жидкости. Убедитесь, что бачок-уловитель находится выше уровня прокачного винта — это предотвращает попадание воздуха обратно вверх по трубке в суппорт между циклами прокачки.

Шаг 5: Накачайте и удерживайте

Пусть ваш помощник сядет на водительское сиденье. Пока прокачной винт все еще закрыт, попросите их несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, пока они не почувствуют сильное сопротивление. Затем скажите им, чтобы они постоянно нажимали на педаль и ни при каких обстоятельствах не отпускали ее, пока не будет получено указание.

Шаг 6: Откройте прокачной винт

Удерживая педаль, откройте прокачной винт примерно на пол-три четверти оборота. Жидкость начнет течь через трубку в улавливающую бутылку. Ваш помощник почувствует, как педаль опустится к полу, когда давление снизится через открытый штуцер. Это нормально и ожидаемо. Они должны продолжать нажимать и не должны отпускать педаль, пока штуцер открыт.

Шаг 7: Закройте перед выпуском

Попросите помощника немедленно позвонить, когда педаль приблизится к полу. Как только вы услышите предупреждение, закройте прокачной винт до того, как педаль достигнет нижнего предела. Никогда не позволяйте помощнику отпускать педаль, пока штуцер для прокачки все еще открыт. - при этом воздух втягивается обратно в суппорт, сводя на нет всю цель этого цикла прокачки. Только после того, как штуцер для прокачки полностью закроется, вы можете попросить помощника отпустить педаль.

Шаг 8: Повторяйте, пока не очистится

Проверьте жидкость в прозрачной улавливающей трубке на наличие пузырьков воздуха. Повторите шаги с 5 по 7 — обычно четыре-шесть раз для каждого колеса — до тех пор, пока вытекающая жидкость не станет чистой, прозрачной и полностью свободной от пузырьков. Также следите за цветом: старая, загрязненная жидкость часто имеет темно-янтарный или коричневый цвет; свежая жидкость должна быть почти бесцветной или очень бледно-желтой. Вернитесь к главному цилиндру и долейте его до отметки MAX, прежде чем переходить к следующему колесу.

Шаг 9: Повторите последовательно на всех четырех колесах.

Выполните всю последовательность действий — заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое — повторяя шаги с 4 по 8 для каждого колеса. При работе с одним колесом держите все остальные прокачные винты плотно закрытыми; открытые выпускные отверстия могут позволить воздуху попасть в контуры, которые вы уже закончили. Обязательно доливайте главный цилиндр после каждого колеса.

Шаг 10: Заключительная проверка и тестирование

Как только все четыре колеса будут готовы, закройте все прокачные винты, заполните главный цилиндр до отметки MAX и установите крышку бачка на место. Попросите вашего помощника несколько раз нажать на педаль тормоза — за два-три нажатия она должна стать твердой и прочной. Если он по-прежнему кажется губчатым, значит, где-то в системе все еще есть воздух. Проверьте, нет ли утечки вокруг прокачных винтов, при необходимости подтяните их и повторите прокачку на тех колесах, которые все еще кажутся мягкими. Установите колеса на место, затяните гайки крепления в соответствии со спецификациями производителя, опустите автомобиль с домкрата и совершите осторожную пробную поездку на низкой скорости, прежде чем вернуться к нормальному использованию.

Как прокачать тормоза самостоятельно — три самостоятельных метода

Помощник идеален, но не всегда доступен. Эти три метода позволяют одному человеку выполнить полную прокачку тормозов без посторонней помощи. Каждый из них имеет практический компромисс между скоростью, стоимостью и необходимым оборудованием.

Гравитационное кровотечение

Для гравитационного прокачивания не требуется никаких инструментов, кроме улавливающей бутылки и трубки, но он происходит очень медленно — планируйте не менее одного часа на одно колесо. Заполните главный цилиндр до MAX. Подсоедините улавливающую трубку к первому выпускному устройству, откройте винт примерно на пол-оборота и позвольте силе тяжести вытягивать жидкость через систему в своем собственном темпе. Чтобы это работало, главный цилиндр должен располагаться выше суппортов, что происходит практически на всех стандартных легковых и грузовых автомобилях. Регулярно пополняйте резервуар, чтобы он не высыхал. Как только потечет прозрачная жидкость без пузырьков, закройте штуцер и перейдите к следующему колесу. Этот метод хорошо подходит для плановой замены жидкости, когда нет необходимости срочно удалять воздух.

Метод с прокачной бутылкой

Это самый быстрый одиночный метод, установка которого практически ничего не требует. Возьмите чистую банку или бутылку, просверлите в крышке отверстие, достаточно большое, чтобы можно было протолкнуть улавливающую трубку, чтобы она держалась и не соскальзывала, затем просверлите в крышке второе маленькое вентиляционное отверстие. Налейте в банку дюйм свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец трубки. Наденьте другой конец трубки на штуцер для прокачки. Откройте штуцер для прокачки, затем несколько раз прокачайте педаль тормоза изнутри автомобиля. Жидкость в банке предотвращает повторное попадание воздуха через трубку между ходами насоса. Как только жидкость станет прозрачной и без пузырьков, закройте штуцер до того, как педаль достигнет пола.

Прокачка вакуумного насоса

Ручной вакуумный насос, который можно приобрести в магазинах автозапчастей примерно за 25–40 долларов, подключается непосредственно к штуцеру для прокачки и вытягивает жидкость за счет всасывания, а не выталкивает ее посредством давления на педаль. Заполните главный цилиндр, присоедините вакуумный насос к прокачному устройству, откройте винт и потяните за ручку, пока не потечет прозрачная жидкость. Этот метод быстрый и контролируемый, но внимательно следите за улавливающим резервуаром на насосе: если он наполняется, а вы продолжаете всасывать, жидкость может всосаться в механизм насоса. Также часто доливайте главный цилиндр, так как вакуумная прокачка быстро вытягивает жидкость. Одно ограничение: при выпуске вакуума иногда могут образовываться крошечные пузырьки воздуха вдоль резьбы самого прокачного винта, если уплотнение не идеально, что может создать ложное впечатление, что воздух все еще находится в линиях. Всегда проверяйте педаль.

Устранение застрявших прокачных винтов и других распространенных проблем

Корродированные винты прокачки — это неприятность номер один при прокачке тормозов. Они годами подвергаются воздействию дорожной соли, воды и циклических перепадов температур, а резьба может настолько плотно прилипнуть к корпусу суппорта, что порвется, прежде чем ослабнуть. Вот как решить эту и другие распространенные проблемы, не причиняя дорогостоящего сопутствующего ущерба.

Застряли прокачные винты

Обрызгайте основание прокачного винта проникающим маслом и дайте ему впитаться минимум 30 минут, а лучше час. Примените тепло от пропановой горелки к корпусу суппорта вокруг штуцера для прокачки, а не непосредственно к самому винту, чтобы расширить металл и разрушить коррозионную связь. Используйте шестигранный накидной ключ или специальный ключ для прокачки, а не рожковый ключ, который быстро закругляет шестигранные головки. Если винт по-прежнему не движется, остановитесь. Лопнувшая прокачка в суппорте означает высверливание остатков и повторную нарезку отверстия — или полную замену суппорта, что гораздо дороже, чем доставка автомобиля в мастерскую для снятия.

Тормоза все еще кажутся губчатыми после прокачки

Если педаль остается мягкой после полной прокачки, существует четыре вероятных объяснения. Во-первых, в какой-то момент главный цилиндр пересох и из бачка попал воздух — долейте и повторите. Во-вторых, в модуляторе ABS имеется воздух, для выключения которого требуется диагностический прибор. В-третьих, гибкий тормозной шланг изношен изнутри и раздувается под давлением, поглощая ход педали. В-четвертых, изнашивается сам главный цилиндр и происходит перепуск жидкости внутри. Проверьте педаль при длительном удержании: если она медленно опускается на пол при постоянном давлении, вероятным виновником является главный цилиндр.

Сигнальная лампа тормоза продолжает гореть после прокачки

На автомобилях с автомобильными тормозными клапанами комбинированного типа реле перепада давления внутри клапана могло сработать во время прокачки, если давление между передним и задним контурами стало неравномерным. Чтобы сбросить его, кратковременно примените умеренное тормозное давление, пока все прокачные винты закрыты. Во многих случаях это приводит к повторному центрированию шаттла и гашению сигнальной лампы. Если индикатор продолжает гореть, возможно, требуется замена самого переключателя или существует фактический дисбаланс давления, указывающий на утечку или повреждение компонента в одном контуре.

Утечка жидкости вокруг штуцера для прокачки после закрытия

Небольшое просачивание вокруг основания закрытого прокачного винта обычно означает, что конический наконечник больше не герметично закрывается — либо из-за поперечной резьбы, точечной коррозии, либо из-за чрезмерной затяжки в прошлом. Замените прокачной винт. Они недорогие, обычно менее 3 долларов за штуку, и заменить поврежденный штуцер для прокачки гораздо лучше, чем оставлять медленную утечку, которая в конечном итоге приводит к попаданию воздуха или к низкому давлению жидкости в суппорте.

Типы тормозных жидкостей: подбор подходящей жидкости для вашей системы

Использование неправильной тормозной жидкости является серьезной ошибкой. Различные марки DOT не во всех случаях взаимозаменяемы, а смешивание несовместимых типов жидкостей может ухудшить качество уплотнений, снизить температуру кипения и привести к отказу тормозов. Вот четкая разбивка:

DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 основаны на гликоле, и их можно смешивать в экстренных случаях, хотя лучше всего всегда промывать систему жидкостью нужной марки. DOT 5 создан на основе силикона и совершенно несовместим с гликолевыми жидкостями — при их смешивании образуется гелеобразное соединение, которое может засорить автомобильные тормозные клапаны, разрушить уплотнения и привести к полному отказу тормозов. DOT 5 редко встречается в легковых автомобилях и в основном используется в военных и выставочных автомобилях, которые простаивают в течение длительного времени, поскольку силикон не впитывает влагу.

Как часто следует прокачивать тормоза

Большинство производителей рекомендуют заменять тормозную жидкость каждые два года или 30 000 миль в качестве базового показателя, но реальный ответ зависит от того, как вы ездите. Пассажир, ездящий по умеренным городским дорогам в сухом климате, вероятно, сможет прожить полных два года. Водителю, который буксирует, перевозит или ездит по гористой местности, при которой тормоза постоянно нагреваются, следует учитывать необходимость ежегодной замены жидкости. Пилотам, занимающимся производительностью и гонками, следует прокачивать кровь между сессиями, поскольку один трудный трековый день может поднять температуру жидкости настолько высоко, что она начнет агрессивно впитывать влагу.

Простая проверка в домашних условиях: тестовые полоски для тормозной жидкости, которые можно приобрести в любом магазине автозапчастей за несколько долларов, измеряют содержание влаги в жидкости. Показатель влажности выше 3% является сильным сигналом для промывки системы независимо от пробега или прошедшего времени. Жидкость, которая выглядит темной, мутной или имеет видимые частицы загрязнения, должна быть заменена немедленно, а не дожидаясь запланированного интервала.

Каждый раз, когда вы открываете гидравлическую систему для любого ремонта — замены суппорта, замены тормозных магистралей, установки новых автомобильных тормозных клапанов, таких как дозирующий клапан или комбинированный клапан — выполняйте полную прокачку в рамках этой работы. Не существует сценария, при котором повреждение компонента гидравлического тормоза не гарантировало бы последующую прокачку.

Напоминания о безопасности, которые нельзя пропускать

Работа тормозов напрямую влияет на вашу способность остановить транспортное средство. Срезание углов здесь влечет за собой реальные последствия. Помните об этих моментах при выполнении любых работ по прокачке тормозов:

• Никогда не управляйте автомобилем, пока не убедитесь, что педаль тверда. Единственная резкая остановка с мягкими тормозами на дороге общего пользования намного хуже, чем потратить лишние 20 минут на проверку своей работы на подъездной дорожке.
• Тормозная жидкость практически мгновенно разрушает окрашенные поверхности. Держите рядом бутылку с водой и немедленно промойте пролитую жидкость.
• Утилизируйте отработанную тормозную жидкость правильно — большинство магазинов автозапчастей принимают ее. Не выливайте его в канализацию или в мусор; в большинстве регионов это регулируемый опасный материал.
• Если автомобиль оснащен ABS, EBD или электронным распределением тормозного усилия, проверьте в руководстве по техническому обслуживанию, достаточна ли стандартная прокачка или требуется ли диагностический прибор для включения и выключения модулятора.
• Всегда используйте подходящие домкраты, рассчитанные на вес вашего автомобиля. Домкрат сам по себе не является безопасной опорой при работе под автомобилем.
• Тормозная жидкость слабо токсична и вызывает раздражение кожи. Надевайте перчатки и избегайте длительного контакта с кожей.