Как удалить воздух из тормозов: пошаговое руководство

Почему воздух в тормозной системе вызывает проблемы

Тормозная жидкость практически несжимаема, что позволяет при небольшом ходе педали создавать сильное прижимное усилие на суппорте или колесном цилиндре. Воздух же легко сжимается. Когда даже небольшой воздушный карман попадает в магистраль — из-за замены жидкости, неплотного крепления или низкого резервуара — часть усилия педали тратится на сжатие этого пузыря, а не на перемещение жидкости. В результате получается педаль, которая ощущается мягкий, губчатый или опускается на пол под постоянным давлением. В пневматических тормозных системах, используемых на тяжелых грузовиках и прицепах, проблема несколько иная: сжатый воздух сам по себе является рабочей средой, но влага, конденсирующаяся внутри воздушных ресиверов, может замерзнуть в холодную погоду, вызвать внутреннюю коррозию пневматического тормозного клапана и вызвать медленное или неравномерное торможение, если не сливать его регулярно.

Признаки того, что вам необходимо прокачать тормоза

• Педаль тормоза кажется мягкой или ее необходимо накачать, прежде чем она станет твердой.
• Педаль медленно опускается на пол под постоянным постоянным давлением.
• Торможение становится заметно слабее после замены жидкости, замены суппорта или ремонта тормозной магистрали.
• Замечено шипение или задержка реакции пневматического тормозного клапана пневматической тормозной системы.
• Видимые остатки влаги или масла стекают из крана воздушного бака коммерческого автомобиля.

Любой из этих симптомов является разумным поводом для прокачки системы, а «мягкая педаль», появляющаяся сразу после обслуживания тормозов, почти всегда означает, что во время ремонта в магистраль попал воздух.

Необходимые инструменты и материалы

Шаг за шагом: метод ручного прокачивания двумя людьми

Это наиболее надежный и широко используемый метод для легковых автомобилей и легких грузовиков с гидравлическими тормозами:

1. Заполните бачок тормозной жидкости и держите ее выше минимальной отметки на протяжении всего процесса.
2. Найдите прокачной винт на колесе, наиболее удаленном от главного цилиндра, и наденьте на него гаечный ключ и шланг.
3. Попросите помощника медленно нажать на педаль тормоза и удерживать ее.
4. Откройте прокачной винт примерно на четверть оборота; жидкость и весь захваченный воздух вытекут через шланг.
5. Закройте прокачной винт до того, как помощник отпустит педаль, а затем попросите его полностью отпустить ее.
6. Повторяйте шаги 3–5 на этом колесе, пока жидкость не станет прозрачной без видимых пузырьков.
7. Перейдите к следующему колесу в правильном порядке прокачки и повторите, проверяя уровень резервуара между колесами.

Пропуск проверки резервуара — одна из наиболее распространенных ошибок: если в середине процесса резервуар пересыхает, новый воздух втягивается обратно в линию, и всю последовательность операций приходится начинать заново.

Правильный порядок кровотечения имеет значение

Прокачка колес в неправильном порядке может привести к тому, что воздух останется в магистрали дальше от главного цилиндра. Стандартное правило — сначала прокачать колесо с самым длинным путем прохождения жидкости:

Всегда проверяйте руководство по техническому обслуживанию конкретного автомобиля, поскольку в некоторых тормозных системах используется разделение спереди и сзади, а не диагональное разделение, что меняет правильную последовательность.

Альтернативные методы кровотечения

Прокачка пневматических тормозных систем: в чем разница

В тяжелых грузовиках, автобусах и прицепах обычно используются пневматические тормозные системы, а не гидравлическая жидкость, поэтому термин «прокачка» относится к другой, но связанной задаче: сливу накопленной влаги и остатков масла из воздушных резервуаров. Сжатый воздух всегда содержит некоторое количество водяного пара, который конденсируется внутри резервуаров по мере охлаждения воздуха. Если не принять меры, влага может заморозить пневматический тормозной клапан в холодную погоду или со временем разъедают внутренние уплотнения, что приводит к медленному торможению, утечкам воздуха или нестабильному ощущению педали в педальном клапане.

• Откройте сливной кран в нижней части каждого воздушного резервуара, пока воздух не станет прозрачным, без воды и масла.
• Сливайте воду из резервуаров ежедневно в холодном или влажном климате и как минимум еженедельно в сухих условиях.
• Убедитесь, что осушитель воздуха и регулятор работают правильно, поскольку неисправный осушитель воздуха увеличивает нагрузку влаги на всю систему.
• Следите за реакцией пневматического тормозного клапана и релейного клапана на предмет задержки или неравномерности срабатывания, что может указывать на внутреннюю влажность или износ.

В отличие от прокачки гидравлической системы, пневматические тормозные системы в основном самоочищаются посредством ежедневного слива, а не однократной процедуры прокачки, но основная цель та же: освободить систему от всего, что мешает быстрой, последовательной и предсказуемой реакции торможения.

Распространенные ошибки, которые останавливают кровотечение

• Во время процесса резервуар для жидкости остается пустым, что приводит к втягиванию воздуха обратно в линию.
• Прокачка колес происходит в неправильном порядке, в результате чего в дальней магистрали остается захваченный воздух.
• Повторное использование старой, темной или загрязненной влагой жидкости вместо свежей жидкости соответствующего номинала.
• Чрезмерное затягивание прокачного винта, что может привести к его срезу или повреждению седла.
• Отказ от регулярного слива воздуха из воздушного бака на коммерческих автомобилях позволяет постепенно накапливать влагу внутри пневматического тормозного клапана и магистралей.

Когда обращаться к профессионалу

Педаль, которая остается рыхлой после полной и правильной прокачки, часто указывает на проблему, выходящую за рамки захваченного воздуха, например, на неисправный главный цилиндр, изношенное уплотнение суппорта или негерметичный колесный цилиндр. На коммерческих автомобилях постоянное медленное торможение даже после того, как баки полностью опорожнены, может указывать на внутреннюю неисправность пневматического тормозного клапана, релейного клапана или осушителя воздуха, которая требует диагностического тестирования, а не планового технического обслуживания. В любом случае тормоза не являются компонентом, о котором стоит гадать, и квалифицированный техник должен проверить систему, если реакция педали или педали не возвращается к нормальному состоянию после стандартной прокачки.