Как сделать двойную развальцовку тормозной магистрали? Пошаговое руководство

Почему тормозные магистрали требуют двойного раструба вместо одинарного

Одиночный раструб формируется за счет одной внешней складки стенки трубки, образуя форму конуса с одним слоем металла на уплотняющем крае. Двойной раструб сгибает стенку трубы дважды, сначала внутрь, а затем наружу, образуя закругленную кромку двойной толщины, которая более равномерно распределяет зажимное усилие на седло фитинга. Тормозные системы обычно работают при гидравлическом давлении в диапазоне от примерно 800 фунтов на квадратный дюйм во время нормального торможения до значительно более 1000 фунтов на квадратный дюйм во время резких остановок, и эта циклическая нагрузка давлением является именно тем условием, которое приводит к тому, что тонкая кромка с одинарным раструбом со временем трескается.

Где используется каждый тип факела

Большинство производителей транспортных средств указывают двойную развальцовку под углом 45 градусов для стальных тормозных магистралей и пузырьковую развальцовку, иногда называемую развальцовкой ISO, для некоторых европейских и азиатских транспортных средств. Одиночные факелы обычно ограничиваются линиями подачи топлива низкого давления или охладителя трансмиссии, а не контурами гидравлических тормозов. Использование развальцовки неправильного типа на тормозной магистрали является одной из наиболее частых причин повторных утечек при ремонте тормозной магистрали.

Шаг за шагом: как развальцевать тормозную магистраль вдвое

1. Отрежьте стальную тормозную трубку под квадрат с помощью трубореза, избегая ножовки, которая имеет тенденцию оставлять неровный край овальной формы.
2. Удалите заусенцы с внутренней и внешней стороны кромки среза с помощью инструмента для удаления заусенцев, чтобы сгиб металла не был ослаблен грубыми или зазубренными краями.
3. Перед развальцовкой наденьте на трубу подходящую развальцовочную гайку, так как ее нельзя будет добавить позже.
4. Зажмите трубку в развальцовочной планке так, чтобы она выступала на высоту, указанную для двойных раструбов, обычно соответствующую наружному диаметру трубки.
5. Присоедините переходник с двойным раструбом, который сгибает стенку трубки внутрь, образуя двойную кромку.
6. Снимите адаптер и используйте расширяющуюся вилку с формовочным конусом, чтобы выдавить двойную кромку наружу, придав конечную форму колокола под углом 45 градусов.
7. Осмотрите готовую раструб на наличие гладкой, равномерно закругленной и центрированной формы, без трещин, морщин или смещенных от центра выпуклостей.

Хорошо сформированный двойной раструб должен выглядеть симметрично со всех сторон, при этом удвоенная толщина стенок будет выглядеть как немного более толстый закругленный край по сравнению с одинарным раструбом. Любой видимый раскол или тонкое пятно по краю означает, что раструб следует отрезать и переделать, а не устанавливать.

Инструменты и фитинги, влияющие на качество факела

Правильная работа каждого компонента, перечисленного в таблице выше, зависит от прецизионного производства, и это прямая связь между качеством развальцовки и допусками обрабатываемой детали. Накидная гайка или седло фитинга, изготовленные с непостоянным шагом резьбы или уплотнительным конусом некруглой формы, никогда не обеспечат надежное уплотнение, независимо от того, насколько хорошо сформирован сам раструб. Именно поэтому производители тормозных систем и ремонтные мастерские, выполняющие большие объемы работ по тормозным магистралям, обычно используют конусные гайки, соединения и фитинги как прецизионные. Детали автомобильной обработки а не менее толерантные альтернативы массового рынка.

Как прецизионная обработка обеспечивает надежный ремонт тормозной магистрали

Целостность тормозной магистрали зависит от цепочки деталей точного размера, работающих вместе, от самой раструба до резьбы фитинга, корпуса муфты и узла клапана или цилиндра, к которому в конечном итоге соединяется магистраль. В условиях крупносерийного производства и профессионального ремонта эти компоненты производятся с высокой точностью. Детали автомобильной обработки , обработанные с жесткими допусками на токарных станках с ЧПУ и фрезерном оборудовании, чтобы обеспечить постоянное зацепление резьбы, округлость уплотняющей поверхности и прочность материала в каждой произведенной единице.

Почему согласованность допусков важна в масштабе

Одна партия фитингов, выходящая за пределы допуска, может создать системный риск утечки для всего производственного цикла или ремонтного парка, поэтому авторитетные производители оборудования для тормозных систем проводят строгий контроль размеров на протяжении всего процесса обработки, а не полагаются только на окончательные визуальные проверки. Постоянные допуски также позволяют техническим специалистам быть уверенными в том, что правильно сформированный двойной раструб каждый раз будет правильно прилегать к фитингу, без необходимости индивидуальной проверки каждого соединения.